HW4.0加持，但撞车就得“报废”？新款Model 3改款猜想

价格低了，但买的人没变多。这可能就是现款Model 3（参数丨图片）的现状。2023开年不久，特斯拉就通过降价吸收了大批订单，大多数订单都流向了空间更大、实用性更佳的Model Y，而Model 3的销量虽然不算低，但相比起来有点不温不火的情况。

造成这种现象的理由很挺多，最主要我认为还是Model3 的竞争对手们变强了，Model3以前拥有的独特优势在2022、2023年里不复存在，相反原来隔音、舒适性、空间方面等问题在竞争对手面前显得越来越突出。

老实说，作为一台在2016年发布的车，在6、7年后的今天还能有如此销量表现实属不易，但现在也到了不得不更新的时候。最新消息，新款Model 3将在今年9月正式投产，那我们就来猜一下新款Model 3会有什么变化。

外观小改怡情

从已经有的谍照图来看，代号为“Project Highland”的新款Model 3将会带来新样式的外观设计。

新款Model 3将装配全新造型的LED大灯组和尾灯组，并在车尾加入扰流板设计来改善车尾的视觉效果。

但是大家不要期待新款Model 3在造型上会有多大的设计更改，以特斯拉的造车习惯来说，整体并不会有太大的变化，甚至90%以上都会与现款Model 3一致。这一点我们可以参考全新推出的Model S，其大灯、前舱盖、车头、侧面、车窗窗沿线等都都与旧款车型有着极高的相似度， 所以新款Model 3大概率也是类似的情况。

驾驶辅助硬件上新？

其实除了大灯组的样式设计更改外，还有消息称特斯拉将在新款Model 3大灯组末端增加摄像头。而前段时间网络上也曝光出一张疑似来自特斯拉中国“内部文件”截图，里面更是直接点明了全车摄像头的变化。

如情况属实，那么新款Model 3很有可能会搭载新的HW4.0硬件平台。根据现在的消息来看，原本位于前风挡处的35/50/120度FOV摄像头组将会进行精简，35度和50度FOV摄像头将合二为一，120度FOV摄像头将保留。

但是，摄像头传感器将会发生变化，从原来的安森美AR0136AT变更为索尼的IMX490，摄像头画幅将会有大幅提升，影像宽容度更高，摄像头像素也从原来的123万像素升级到500万像素，同时摄像头传感器比例也从原来的4:3变更为更接近3:2的比例。

新的摄像头将会带来更宽的探测范围，面对有频闪的LED屏幕也能更游刃有余，暴增4倍的像素也能依靠数码变焦来探测更远的目标。

除了前置双目摄像头外，位于翼子板、B柱、尾门、内后视镜处的摄像头也可能会迎来升级。虽然网络上有很多人猜测这些摄像头将会同步升级到500万像素，但这会带来更加明显的成本上升以及素材处理压力。

所以笔者更倾向于这些摄像头也会同步升级，但升级幅度不大。应该只会提升至200万像素。如此一来新的摄像头方案总像素将会是原来的2倍左右，足够使用。

另外，毫米波雷达也可能回归，用于解决此前备受诟病的幽灵刹车问题。但此毫米波雷达并不是普通的毫米波雷达，而是马斯克此前提高的4D成像雷达，相比起普通的毫米波雷达增加了高度检测功能，避免龙门架，桥墩等物体对探测效果产生负面影响。

更多的素材也会带来更大的处理压力，所以HW4.0驾驶辅助芯片也会同步升级，或将采用台积电5nm制程打造，单颗芯片算力将提升至216Tops，两颗芯片并联将总计达到400+Tops的算力。作为参考，现有HW3.0平台的主机板同样搭载两颗处理芯片，单颗芯片算力为77Tops。

更低成本的一体铸造车身要来了

只要能降低成本的新技术，特斯拉都会不懈余力的去研发使用，此前Model Y的一体式压铸车身也是如此。以后地板为例，一体压铸技术将原来的70个零件变为1个零件，将下车体总成总量降低30%，制造成本下降40%，同时也大大提高了Model Y的生产效率。

但Model 3一直没有用上这个技术，其理由也很简单，因为没有合适的窗口是更改生产线。新设备入厂、调试，重新布置生产线是需要时间的，在此期间生产线基本处于停摆状态。而Model 3作为主销车型之一，生产线停产意味着有一段相对长的时间无法交付，这会影响到特斯拉的收益，所以Model 3一直没用上一体式压铸车身。

而新款Model 3的推出就是一个很好地时间节点。本来新外观装饰件和驾驶辅助硬件的更改就涉及到生产线的调整，再加上此时订单量可能会减少，这时候更换一体压铸车身设备的影响可以说是最小的，所以这次改款Model 3也应该会用上Model Y同款的车身压铸技术。

但是，一体压铸车身对消费者来说也有坏处。大家还记得之前Model Y倒车撞墙定损20万的事件吗，其定损金额高昂的主要原因就是一体式压铸车身，由于是后地板单个零件并直接与白车身其他部位连接在一起，所以只要有损坏就只能整体更换。

要知道现在Model 3最低配价格才23万，而采用同款技术后的Model 3也会出现同样的问题，如果一不小心伤到白车身地板，那真的是一撞就得“报废”了。

4680电池很好，但大概率不会来

自从特斯拉在2020年9月的“特斯拉电池日”发布4680电池以来，有很多小伙伴都期待着4680电池能够来到国内，毕竟更大的容量、更长的续航、更低的成本意味着消费者可以买到一台更好的特斯拉。

这种优势特斯拉自己也知道， 所以也在加大投资，目前特斯拉在美国的内华达州超级工厂、得州超级工厂、加州特里蒙特工厂都建设了4680电池的生产线，部分工厂也生产出了搭载4680电池的。但这次国内Model 3改款可能与4680电池无缘，理由如下：

首先国内Model 3的销量基本来源于入门的后轮驱动版，其搭载的是宁德时代生产的磷酸铁锂电池，在现有的国标测试下续航就有556km，基本能够满足使用。并且磷酸铁锂电芯相比起三元锂电芯还是具备一定的成本优势，所以更换4680电池的必要性不大。实际上，我们先等来装配刀片电池的特斯拉可能性还更大一些。

另外，4680电池的生产难度要比原先的2170更高，全极耳的设计虽然带来了颇多好处，但其工艺要求更高，要达到高良率还得继续改进生产工艺，哪怕要进入国内也得很长一段时间才能满足国内的产能。再加上此前也没有传出国内要兴建4680电池生产线的消息，以及特斯拉上海超级工厂更像是整车生产基地的定位角色，所以这次4680电池大概率与我们无缘。

总结：不管Model 3如何改款，其方向大致可以归纳成两个，第一是降低制造成本，第二是提高驾驶辅助表现，这两个方向也是特斯拉一直以来的造车方向。如果以上提到的技术均能搭载在新款Model 3上，那么新款Model 3将在产品力提升的同时降低成本，也就是Model 3可能还会降价。那问题来了，一台更便宜的升级Model 3，大家会去选择吗？