可能是迄今为止关于理想能耗最详细的解析

在《可能是迄今为止关于理想one能耗测算最靠谱的文章》（有兴趣的朋友可以在某乎上搜一下）中，当时我还没有提车，只是抑制不住买车的喜悦心情，以及极力想证明自己买对车了，所以在网上收集了一些数据，对21款理想one做了一些测算。时隔将近一年半，我日均用车近60公里，总里程逼近3万公里，我想想看看之前的测算是否靠谱。此外，理想也迎来了较大幅度的升级，个人也想从能耗的角度看看理想在这方面有没有提升，也算是给观望中的车友一些中肯的参考。就实际来讲，车都买了，测算这些还有什么意义吗？实话说，好像也没啥，毕竟好开不好开，车就在这里，总是要开的。但是对基本的车况有了了解以后，还是能从数据角度及早发现一些异常，也是为了让车能陪伴我们更久一点，毕竟有着三电终身质保，不开到报废也算是对厂家的不负责任了。

下面进入正题。

买前能耗测算

这是我买车前的测算数据。从理想one车友的用车数据出发（车友平均油耗为8.2L/100 km，平均电耗为19.3 kWh/100km；），测算了实际油电转换效率，进而得出用车成本：

1. 理想one的纯电续航保守估计在108 km~123 km之间
2. 根据测算，理想one理论上可将1 L油转为2.6度电。假定95#汽油的单价为7.5元/L，市场充电桩单价为1.2元/度，要充2.6度电需要3.12元，也就是3.12元的电费就能完成7.5元油费的里程（比值为41.6%），那么其费效比竟然高达58.4%，远超一流内燃机的热效率，而且使用加用充电桩的话，其费效比更高！
3. 城市内用车，家有充电桩，行车费用约0.11元/km（谷电充）~0.20元/km（峰电充）；
4. 使用公共充电桩，行车费用约0.46元/km（此价格按1.2元/度、快充1小时计算，并算上了充电时的停车费，实际费用应该更低）
5. 油电混合模式下，行车费用约0.58元/km（实际应该更低，我是按高速油耗计算的）；
6. 纯油模式下，行车费用约0.62元/km；
7. 增程器每工作10000 km保养一次即可（纯电里程不算），费用599/次。

时隔1年半后，我们再来看看这个数据是否准确，同时也让车友能更好的了解电车的用车情况，为大家做个参考。

3万公里能耗实测

目前，个人用车里程数据为2,8290.4公里（516天），其中纯电里程23978.6公里，纯油里程4311.8公里。个人综合驱动电耗14.9 kWh/km，综合油耗7.5L/100km。

作为行驶近3W公里、日均行驶约55公里的城市车夫，我想这样的数据应该是有一定的参考性的。因为我平时有记账的习惯，那么就让我们一起来验证一下之前的测算数据的准确性：

纯电模式
纯电模式下，合计行驶里程23978.6公里，累计充电费用1627.99元；平均单价为0.068元/公里。其中，充电费用主要以家用谷电为主，另有商用快充费用大概200元。
纯油模式
纯油模式下，合计行驶里程4311.8公里，累计加油费用1976.99元；平均单价为0.459元/公里。截至目前，本人一共加油8次，加油周期约65天。
综合统计
综合计算用车成本约为0.127元/公里

综合来看，实际用车数据比测算要更惊喜一些，当然这和每个人的开车习惯有很大关系，对我来说，这个数据已经很不错了。近3W公里的用车后，我对几个能耗和费用相关的问题再做一个总结吧：

1. 理想one的纯电续航要看天气的冷热情况。经过我的观察，在不需要开空调或开冷空调的情况下（我一般夏季也就是开22℃左右），个人最好的记录是纯电142.7km，一般情况下为120km~135km之间；而南方天气需要开暖风的情况下（我一般冬季开23℃、一档风力），续航基本在100km左右，再开启方向盘加热、座椅加热、前后排空调且风力再大一点的话，冬季续航大约也就80km左右。

2022年11月8日用车数据

1. 纯油模式下，油耗和路况有关系，基本规律如下：如果增程器启动了，但车辆是慢行或者驻停状态，油耗普遍偏高；城市路况一般在7.2~8个油，高速路况一般在8.5~9个油左右。综合来看，纯油模式费用在0.46元每公里
2. 家用充电桩且使用谷电情况下，行驶费用为7分钱每公里；商用充电桩我用的比较少，就我自己充电经验来看，2小时充电免费停车的地方，充满电费用在40元以内，按120km续航计，每公里0.34元，一般价格会比这个更低一些。
3. 就保养来说，目前仅参加了几次常规保养。就是换空调滤芯要自己掏钱，大概是240元，这块可以自己网上买个滤芯自己换就行。保养时，师傅还会对一些配件进行升级比如钥匙电池、雨刮等，其他还有啥我忘了，但是这块并不显示在保养单中，具体前往保养时会检查并告知。

说说升级后的理想

我觉得最理想的升级就是换成了四缸发动机。原先理想one使用的东安动力1.2T三缸发动机，确实比较吵。高速路况下倒是没有什么特别的感觉，但是提速时细听还是能感受到发动机转速高且有一种略微吃力的感觉，平路上启动，尤其是长期用电情况下增程器自启动进行健康检查时，那种声音真的一言难尽，给我的感觉就像在开一台拖拉机。另一个方面就是这款发动机热效率太低了，根据测试数据推算热效率大概为33.85%，但根据车友反馈实际测算一下（具体计算过程可以看《可能是迄今为止关于理想one能耗测算最靠谱的文章》）：18.8kWh可行驶的距离理论上应相当于7.23 L油所能驾驶的距离（18.8/2.6≈7.23），而实际上每100km需要8.5 L油，由此可推算出油转电的实际效率为85.06%（7.23/8.5≈85.06%），那么这个真实热效率也就是28.8%左右（33.85%×85.06%≈28.8%）。

理想one车友的平均能耗数据

升级后的增程器配置的是宝马认证的与绵阳新晨动力合合资的1.5T四缸发动机，代号CE15，官方给出的热效率为40%。因为L8是理想one的迭代升级款，那么按照理想APP里L8车友的综合评分数据，理想L8可用1L油发3.24度电（9×0.4×0.9，为什么是9和0.9请看《可能是迄今为止关于理想one能耗测算最靠谱的文章》），这可比理想one的2.6度电整整提高了将近20%。我们继续测算一下真实热效率：21kWh可行驶的距离理论上应相当于6.48 L油所能驾驶的距离（21/3.24≈6.48），而实际上每100km需要8.4 L油，由此可推算出油转电的实际效率为77.14%（6.48/8.4≈77.14%），那么这个真实热效率也就是30.86%左右（40%×77.14%≈30.86%）。总的测算下来，热效率提高不多，但油电转换效率还是提升了：

1. 新款增程器下，1L油可发2.78度电，小幅提升。但是总的来讲，四缸发动机的NVH（噪声、振动与声振粗糙度）肯定会好于理想one的三缸，也就是舒适度也提升了。（L9的油电转换效率基本与one基本持平，但略好于one，均为2.6左右，有兴趣可以自己算一下，L9的平均油耗为8.6L/100km，平均电耗为20.2kWh/100km）

理想L8车友的平均能耗数据

除此之外呢，升级之后的油箱也从55L上升到65L，总里程当然也随之提高了。但我觉得略显遗憾的是电池并没有增加多少，L8和one差不多，L9比one多了4度电，也就是纯电是一定跑不了200km了。个人觉得纯电续航要是能达到200km，那这车对我而言就太完美了。考虑到电池价格、体积、重量的问题，我想短期内应该是不可能实现了。但是我认为这种探讨依然有意义：毕竟城市用车为主且家有充电桩的情况下，大部分时间还是会用电的，因而油箱变大反而没有太多意义，油加多了、车重了，反而用电增加了吧，你们说呢？

理想到底香不香

上来就问香不香这种问题其实是没有任何意义的。要问香不香，那一定要综合考虑自己的用车条件。

对我而言，日均开车将近60km，不是大冷天基本2天一充即可。就提车到现在综合来看，每公里用车费用仅0.13元，日用车成本也就8块不到，比乘公交的费用还低；进一步计算用车费用，这一年多来光油费就节省了1万多元（按油车0.5元每公里保守估计）。最最重要的是，绿牌没有限行！绿牌没有限行！绿牌没有限行！

此外，这车2+2+2的座位布局，无论是市内出行还是全家出游，完全无压力，大家都坐得舒服，哪怕是长距离跨市、省出行也完全没有里程焦虑（想想纯电，续航是上去了，但其实只是把里程焦虑延后了，而且节假日高速服务区一桩难求，排队时间再加上充电的时间想想都脑壳疼；另外便携式充电桩一小时只能充进一度电的龟速也让里程焦虑进一步凸显了）。

总是有人说增程式技术落后，可是它确实解决了像我这样一大批人的用车需求，那么就技术本身来说落不落后又有什么关系呢？所以你说，理想或者这样的增程式电车，它到底香不香呢？

最后，还是要说一句，没有所谓的好车还是差车，关键是你要认清自己的需求，你需要的就是最好的！

增程器就是一个汽油发电机，就是一个发电的装置而且不直接参与驱动，也就没有必要对其性能有太大的要求了吧