日本：我们技术比中国好多了，大飞机项目失败不是技术原因

日本的国产大飞机MRJ项目，宣布停止。

严格来说，日本研制的这款飞机，不算大飞机，因为只是一款支线飞机而已，相当于中国的ARJ21。

虽然中国还有新舟600支线飞机，不过新舟600是涡桨支线客机。

我们先来简单看看中国的ARJ21，再看日本的MRJ就容易了。

ARJ21，是中国商飞研制的中短程涡扇支线客机，有客机、货机、公务机，符合国际标准，因此出口了一些国家。

为什么叫ARJ21呢？其实是指21世纪新一代支线客机的意思，中文名叫做翔凤客机，名字是网络征集得来的。

中国ARJ21的研制历程

2002年4月，国家批准ARJ21项目，开始研制。

2003年11月，各种手续走完，开始详细设计。

2006年5月，设计完毕，开始试制。历时4年。

2007年12月21日，1号原型机总装完毕。花了1年半制造。

2008年11月28日，1号原型机成功首飞。花了1年时间。

2009年7月1日，2号原型机成功首飞。

2015年11月8日，拿到适航证。花了6年半。

2016年6月28日，ARJ21正式商用，交付新机。

从和这个历程，可以看到，我们的ARJ一共花了14年，开始商用。

2022年12月29日，中国商飞向市场交付第100架ARJ21飞机。平均一年交付16架。

我们再来看看日本MRJ研制历程。

日本MRJ的研制历程

2004年，三菱公布MRJ设计方案，30座。

2006年，三菱更改设计方案，调整为70-90座，定名“三菱喷气式支线客机”，即MRJ。

2007年6月，日本在巴黎航展展出全尺寸座舱模型。

2008年3月，项目启动。

2012年4月，三菱宣布，首飞延迟到2013年年底。

2013年10月，MRJ开始总装试制，首飞延迟到2015年2季度。

2014年5月，宣布原型机将于夏季测试。

2014年10月18日，总装完毕，宣布2015年试飞。

这里面，日本MRJ几次延期，体现了不少问题。

首先是设计方案直接变更，从2003年到2008年，整整论证5年，然后全部推倒重来。

我们来看看MRJ的多次交付延期。

• 第一次延期

2009年9月9日，三菱宣布第一次延期，因为机翼设计有问题，从复合材料变更为金属材料，机身要重新设计。复合材料提供商东丽不愿意玩，退出了。

• 第二次延期

2012年4月25日，三菱宣布再度延期，因为MRJ需要的零部件规格需要调整，欧美供应商来不及制造提供

• 第三次延期

2013年8月22日，三菱宣布因为跟机载设备供应商未达成共识，交付延期。

• 第四次延期

2015年12月16日，首飞后宣布，通过原型机的试制，原来的交付日期预估过于乐观，需要延期交付。

• 第五次延期

2017年1月20日，三菱宣布，因为飞控系统设计存在问题，需要变更设计方案，交付延期。

此后还有一些事情影响了三菱客机的研发，比如2017年10月25日，神户钢铁就多年造假鞠躬致歉。这就直接影响了三菱飞机的研发，因为三菱的金属材料由神户钢铁提供。

2019年6月26日，三菱收购了加拿大庞巴迪CRJ支线客机，连专利带技术全部收下，MRJ也改名叫SpaceJet，想用CRJ的技术把MRJ项目完成。

2023年2月7日，三菱宣布停止SpaceJet客机研发。

中国ARJ21和日本MRJ对比

我们来看看中国ARJ21和日本MRJ的一些对比数据。

可见，日本的MRJ客机跟中国的ARJ21客机是很相似的。因为它的定位国内我国的ARJ21是一样的。

中国的ARJ前后花了14年，然后商用；日本的MRJ前后花了19年，宣告失败。

以日本的技术实力，是很难想象失败的，因为2月6日，三菱还说不会放弃spacejet项目，结果2月7日公告项目停止。

按照三菱官方的说法，有点拗口，又是飞行员不够，又是环保要求，又是海外飞行法限制。

说直白点，是什么意思呢？因为技术不够，并且不一定能量产，难卖出去。

日本的科技实力不行吗？

论复合材料，日本甩中国几条街还是可能的。在MRJ上，日本根本不敢用，而是用金属材料，导致参数不达标，欧美不认可。

论飞机产业链，日本参与得不深吗？日本给波音提供的材料，占35%。

日本在波音787中参与度

日本把问题想简单了，也太自信了。日本确实是工业强国，技术储备多，又有工匠精神，哪怕是为波音提供了几十年部件后，能造大飞机的，只有中美俄法，英国都只能造发动机。

很多人说，日本不是战斗机都能研制吗？好多国家都能造战斗机，客机还造不来了吗？

现实就是这样：能造战斗机，不一定能造大飞机客机。

战斗机和民用客机有什么区别？

民用客机跟战斗机的客户需求不一样，这就导致，客机的飞控、发动机跟战斗机的完全不一样。

客机相当于造商务车，开车要开的舒服，坐车也要坐的舒服。

战斗机是造赛车，可以没有后视镜，可以没有车灯，性能要榨取出来。

MRJ展示的座舱

然后发动机，民航的重成本、安全、寿命、动力、燃油经济性，战斗机的重性能，当然了，两类的技术要求都高。

无论是哪一项参数的调整，都牵一发动全身，每一项功能都有成百上千个零件去匹配运行。

光是PPT设计，就能劝退到只剩下10几个国家。

中国国产大涵道比发动机

除了基础的产品、市场理论以外，大飞机是国家经济实力、工业制造水平、综合国力的体现。

三菱放弃，可以说明智，不然继续往里面投入，怕是没有尽头了。十几年过去了，1500亿日元的预算，一再追加，直到10000亿日元，还没有交付飞机。

研发人员也走的走，散的散，无法继续研发了。

不过三菱收购了CRJ，就看他们能消化吸收多少技术了。

CRJ的技术很成熟，而我国的ARJ21目前出国挑战庞巴迪和巴西航空，还有难度。

俄造大飞机没问题，虽然制造业薄弱一点。日本虽然有参与整机制造经验，但是自己独自研发整机，还是缺经验。

三菱认为spacejet项目不是因为技术问题失败，因为日本无论是参与整机制造的经验，还是材料技术，包括国际环境，都好过中国，市场前景是很大原因。

通过日本MRJ项目的失败，我们应该能知道我国的ARJ21支线客机，C919大飞机并商用，是多么不容易了。