耗时十余年耗资约万亿日元,三菱重工宣布终止喷气式支线客机研发

耗时十余年 日本国产“大飞机”研发失败

日本三菱重工业公司7日宣布，将终结日本首款国产喷气式客机SpaceJet研发项目。这意味着，经历十余年曲折后，这一项目最终宣告失败。

三菱重工2008年启动SpaceJet研发，同年3月成立三菱飞机公司。SpaceJet原名MRJ，意为“三菱支线喷气客机”，采用双发动机，单通道，设计座位不超过100个，主要面向中短途航空客运市场，迄今累计耗资大约1万亿日元（按现行汇率约合513亿元人民币）。

SpaceJet研发过程一波三折，原定2013年交付首批飞机，因技术问题一再推迟。三菱飞机公司成立以来多次出现巨额亏损，甚至资不抵债。研发经费一砍再砍，直到2020年10月项目暂停。

作为日本首款国产喷气式客机，SpaceJet在研发之初备受瞩目，获得日本政府资助。订单最多时一度达到大约450架，客户包括日本两大航空运营商全日空控股公司和日本航空公司。

共同社7日援引航空业界人士的话报道，在一些业内人士和消费者看来，SpaceJet研发项目“注定失败”。在这家媒体看来，三菱重工一味闭门研发、轻视利用外部资源的企业文化或许要为项目失败承担部分责任。

三菱重工说，研发项目既已叫停，三菱飞机公司也将随之关闭。

一句话：日本高估了自己的国家经济实力和日本在国际产业体系中的地位。

日本曾经有过辉煌时刻：1995年，日本的GDP达5.33万亿美元，占当年美国GDP（7.66万亿美元）的近70%，日本的汽车、电子产品行销世界，风头一时无两。然而，这个时候的日本，并不是真实的、常态化的日本。

它只是刚好赶上了一个不可持续的历史时期：在苏冷战和对中国的防范中，日本刚好具备最大的利用价值，承接了欧美的产业转移。而在美国决心将产业转移到日本之前，根本想不到东亚人种在机电产品的生产制造上具有多么巨大的智力和性格优势。等到美国人反应过来，日货已经横扫世界了。

但就算这样，日本的国家实力也远没有达到美国的70%那么离谱：它的这一光辉成就是靠日元巨幅升值达成的。代价就是失落的30年。

就是我们国家自己，其实一样有大飞机研制失败的经历。早在1980年，我们国家费时10年耗资5.38亿人民币研制出了大飞机运10，可最终运10折戟蓝天。1980年我们国家的GDP是4587亿元，简单算运10的总研制费用占比超过了1980年全年GDP的千分之一。用这个比例再用2022年的GDP2022年我国GDP超120万亿元）来换算的话，那投资总额就达1200亿元了——这是日本大飞机研制费用的近2.5倍。

当然，账不能这么简单去算，我这么算只是做一个简单比较。不过，我们的C919到目前为止研制的总费用也已超过700亿人民币。如果以运10为例，包括日本三菱重工喷气式客机Space Jet等项目，说明了一个事实，那就是：有钱不一定大飞机就能研制成功，但没有钱更不可能成功。

界面新闻消息，共同社7日援引航空业界人士的话报道，在一些业内人士和消费者看来，SpaceJet研发项目“注定失败”。在这家媒体看来，三菱重工一味闭门研发、轻视利用外部资源的企业文化或许要为项目失败承担部分责任。三菱重工说，研发项目既已叫停，三菱飞机公司也将随之关闭。