写在特斯拉降价一个月后

1月6日，特斯拉官宣降价，到现在刚好过去1个月。

但是这场降价风波不仅余波未减，反而如投入水中的石子，激起千层涟漪，席卷全行业。

01跟随降价的车企有哪些？

问界

首先参与降价的车企就是问界。这家由华为在背后参与的造车新实力，对于特斯拉的反应是最为敏感。

1月13日，问界官宣降价，M5/M7降价幅度在2.88万-3万之间，降价幅度基本上跟着特斯拉走。

彼时我曾说：「问界不会是跟着降价的唯一一家，也不会是最后一家。」

如今一看，一语成谶。

零跑

问界降价后3天（1月16日），零跑C01（参数丨图片）付定5000元可最高抵30000元，相当于变相降价2.5万。

而在更早之前的2022年12月30日，零跑宣布兜底国补不涨价，甚至C01全系至高优惠10000元，金融贴息至高10000元/台。

甚至，为了让更多人进门店购车，零跑还推出了抽奖、发放礼品等活动（1月21日）。

但是即便如此，零跑也没能拉来太多用户。今年1月，零跑只卖了1139台车。

没错，你没有看错，只有一千多台。

彻底摆烂了属于是。

但是其实零跑的变相降价很早就开始了。今年11月，零跑已经开始推出购车返现、赠送购车补贴券的操作。

而为了增加销量，零跑将推出C11增程版，换用更小的电池+增程器，也能将售价拉下来2、3万块钱。

不知道这招效果会不会更好用一些。

小鹏

在零跑降价之后的第二天（1月17日），小鹏的降价官宣也终于来了。

其实特斯拉降价之后，最难受的其实还是小鹏。

本身产品没有什么竞争力，而且距离新产品交接至少得三五个月。

如此情况下，小鹏只能硬着头皮降价。现在G3i、P5、P7都进行了配置精简+降价，降价幅度在2万-3.6万不等。

叠加此前兜底的国补，累计降价幅度在3万-近5万元不等，直接给自己来了一次大放血。

绝对的伤筋动骨。

特斯拉这波降价影响到的不仅仅是其现有车型，还有年中发布的B级SUV，在特斯拉的如此「压迫」下，产品配置和定价也得好好盘算盘算。

所以小鹏今年会很难受。

极氪

在今年刚开年，极氪就推出了2023款 ZEEKR 001，增配不增价。

1月份，极氪卖了3116台，这还是极氪001、009（1月15日开始交付）两台车都在交付的情况下实现的，显然并不如意。

所以在1月31日，极氪推出了开工限时福利，算是给用户一些让利。

但是很显然，用这种蝇头小利来吸引用户，效果已然不明显。在这场愈演愈烈的降价风波下，潜在客群也都在观望，极氪什么时候会降价。

埃安

进入到2月，越来越多车企都坐不住了。

2月1日，埃安推出了限时交付激励5000元/台，变相降价5000元，部分车型 3 年免息金融优惠（截止到2月28日）。

与此同时，埃安又推出了更具性价比的AION S Plus 70乐享版，怎么说呢？聊胜于无吧。

有意思的是，在1月11日，埃安还发布公告称，预计今年3月初对旗下相关车型的官方指导价进行上调，上调幅度为3000-6000元不等。

到时候看埃安是否真的会涨吧。

沃尔沃

令人意外的是沃尔沃也加入到了降价行列。

2月1日，沃尔沃表示，从即日起至3月31日期间，在天猫沃尔沃汽车官方旗舰店支付5000元沃尔沃C40和沃尔沃XC40纯电版订金，即可在支付尾款时享受5000元抵扣25000元的订金膨胀礼（须在2023年6月30日前完成订金核销和购车合同签署）。

相当于变相降价2万。

很显然，传统车企这边也已经接收到来自特斯拉的压力。

飞凡

2月2日，飞凡汽车也宣布降价，后驱屏霸版降价2.26万、长续屏霸版降价2.26万、性能屏霸降价1.96万。

但其实，早在1月9日，特斯拉官宣降价后的第四天，飞凡汽车也早早表示「我们跟了」。

但是这给到的权益真的没眼看：2年RISING PILOT全融合高阶智驾软件包使用权、3000元保险补贴……

很显然，经过这段时间的检验，飞凡已然认识到这个深刻的道理：真（jiang）诚（jia）才是必杀技：）

哪吒

2月4日，哪吒汽车也宣布参与降价。

用户在2月28日之前订购哪吒S，下定5000元即抵20000元车款，相当于降价15000元。

去年哪吒卖了超过15万（152073）台车，今年哪吒要冲击30万的销量目标，任务很重啊。

这里多说一句，哪吒S的SKU也不少啊，什么小版、中版、大版、四驱大版、激光雷达版等等，就不怕步小鹏后尘？

天际

去年12月，天际汽车推出了保价活动，同时给出了5000元现金优惠，本来活动应该在1月15日截止，但是现在这个活动被延长到了2月28日。

现在ME5已经没有纯电车型了，而是全面转成增程，在电池原材料价格居高不下的当下，也是一个不错的选择。

作为二线造车新势力，天际汽车可以说是非常低调，还在努力求生存，真的非常不容易啊。

努力活下去吧。

岚图

最后还是来聊一嘴岚图。

去年11月28日，岚图推出了「岚图FREE限时续补30000元」活动，本来说12月31日结束。

但是，12月31日当天……惊不惊喜，意不意外？

即便岚图有如此强力的鸡血刺激，但是岚图始终处于不温不火的状态，希望接下来要来的追光能挽回颓势吧。

02如何看待？

要聊这件事，我们时间线还要继续往前拨。

在特斯拉官宣降价前，其实紧挨着的一个事件是：国补完全退出。

彼时，车企与车企之间的态度也很有意思，涨价保价站了两派。

涨价派说辞也都类似：受限于电池原材料价格上涨和国补退出，为了保护为保障客户利益，决定上调价格：）

保价派则给足了用户锁单缓冲时间，以获取更多客户，但是到了最后时限，该涨价还是会涨价。

但是很显然，不管是哪一派，心里所谋划的小九九都被特斯拉的这波降价直接瓦解。

这其实也是一个很有意思的现象。

此前我们国产车都是性价比的代表，在油车时代，我们始终与其他国际品牌、合资品牌的竞争中，一直是以「物美价廉」来形成错位竞争。

但是在电动车时代，我们本土国产电动车反而不再拥有性价比，让电动车降到与油车等价平齐，居然是由一家美国车企来发动。

想起一位网友的评论：「以前是感谢国产把合资车价格打下来，现在感谢特斯拉把国产车价格打下来。」

对于国内车企来说，是该好好反思一下了。

继续说回到降价。这波降价，完全是特斯拉的降维打击。

对于特斯拉来说，降价一方面来自产品力不足，一方面也是为了保增速。

先说第一条，特斯拉Model 3、Model Y都是几年前的产品，即便隔段时间就会有小修小补，但是国内企业也在奋力追上，产品力竞争力已经追上or超过特斯拉，原来特斯拉市场被撬走一部分。

其次，马斯克给特斯拉定下的目标是50%的复合增长，今年目标是180万，努力冲击200万。

所以，在高毛利和高销量上，马斯克选择了后者。

而结果是，1月降价特斯拉销量可观。基于此，特斯拉或将把2月、3月周产能将提升到近2万台。

而对于其他车企来说，显然并不好受，除了比亚迪，绝大部分车企销量都出现不同程度下滑，惨不忍睹。

所以你会看到，譬如像埃安这样本来说要涨价的车企，最终还是给出降价和促销政策，理想这边，大概率还会对理想L7、L8重新调整，推出新的高性价比配置车型。

今年新能源汽车市场，因为特斯拉的这波降价操作，提前按下了加速键。其他车企，或早或晚，或主动或被动，都会参与进来。

因为这是一场没得选的战争。

新能源汽车市场的竞争已经进入你死我活的阶段。如果不跟着降价，原有市场份额就会被迫让出。

想要长远的存在，市场必须占住，用户心智必须占住，哪怕面临巨额亏损。

说了这么多，来看看各家车企掌门人的答案吧：

零跑汽车董事长朱江明：

「我觉得接下来的两年是整个新能源车企竞争最激烈的两年，也是决定每一家车企成败的两年，对每一家企业都非常关键。」

理想汽车董事长李想：

「我觉得2023年到2025年这三年时间是极为残酷的淘汰赛。因为我认为不需要那么多公司。」

「参考2020年中国智能手机的市场占有率，前五个品牌占据了96 5%的市场份额。2030年智能电动车的市场竞争和占有率会非常类似，只有获得25%以上的全球市场份额，才有机会成为全球智能电动车行业的头部企业。」

小鹏汽车董事长何小鹏：

「智能汽车会像电脑、智能手机的发展一样，最终只有三家到四家。在中国除非你有非常好的差异化定位，否则很难成为一个小而美，或者是中而美的公司。」

长安汽车董事长朱华荣：

「3-5年后，60-70%的品牌或将关停并转未来竞争仍将激烈，未来一线品牌，特别是中国的自主品牌一线品牌会加速发展，二线品牌绝大部分面临关停井转，倒下的品牌会让活着的品牌发展更有余地。」

小米汽车董事长：

「如果智能电动汽车“消费电子化”，那么就必然会遵从消费电子行业的规律，当15-20年后行业进入成熟期，全球前5的品牌必将手握 80%以上的份额。也就是说，只有最终进入全球行业前 5，做到年出货 1000 万台以上才有意义。这将是极其残酷的竞争。」

一言以蔽之就是：今年新能源市场竞争，会异常激烈，如果不能快速跑起来，那就只能被拍在沙滩上。

各家车企努力吧。

（注：图片来自网络，侵权请联系删除）

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