4.5米巨浪，3000公里追冰！一组数据完整看“中山大学极地”号

2月3日上午10时，在广州文冲码头，我国高校首艘破冰船“中山大学极地”号顺利完成渤海冰区试航任务，抵达广州母港。

本航次是“中山大学极地”号经过科考船改造之后，在海冰地区的“首秀”，成功验证了低温航行、破冰、船载科考设备、冰区科考保障等能力，成为我国高校首艘、国内第三艘（继“雪龙”号、“雪龙2”号后）具备极地科考能力的破冰船。

|| 排水量5852吨，具有PC4级破冰能力

极地号排水量5852吨，长78.95米、宽17.22米、吃水深度8.16米，是我国高校唯一一艘极地破冰船，具有PC4级破冰能力，破冰能力排在世界前列。

PC4级破冰能力，即最大破冰能力可达2.2米冰厚，比一个成人身高还要高，可见其能力多震撼。

||穿四大海区，单程1500海里

该船1月17日从广州出发，穿越南海、东海、黄海和渤海四大海区，单程1500海里，检验了长距离航行和运行性能。

||遭遇4.5米巨浪，叠加-20℃最强寒潮

本航次恰逢今冬最强的北极寒潮，我国大部地区显著降温，渤海海冰面积大幅增加创近年新高，空气温度也达到了将近零下20摄氏度。极度严寒和严重冰情为“中山大学极地”号提供了类极地试验环境。

在航行过程中，1月24日在成山头海域遭遇4.5米巨浪，叠加低温，极地号裹上一层厚冰，披上银色铠甲，经历狂风巨浪后在卫星影像的指引下继续前行。

|| “轻松”破最大厚冰35公分

于1月25日凌晨抵达渤海辽东湾冰区，海冰面积超1万平方公里，外缘线达56海里，最大冰厚超过35公分，这对船舶的推进系统和局部结构强度均会形成较大威胁。

但这对于“中山大学极地”号可谓是“小儿科”，当船艏碾压冰面，发出清脆的破碎声，在北国海疆划上一道靓丽的弧线，极为震撼。

|| 多学科并举攻坚克难

同时，“中山大学极地”号艏尖舱安装了冰荷载测量系统，能够实时测量船体结构应变和动力响应，以此反演破冰船航行过程中受到的冰荷载大小，并对破冰船的结构安全状况进行评价，为破冰船的安全航行和作业提供保障。

为充分分析破冰船在不同工况下的破冰性能，通过与驾驶台配合，科考队设计实施了破冰船在快速直行、满舵转弯等工况下的破冰试验，并记录了冰荷载测量数据。

多套船载观测设备还对海冰范围、厚度、冰面温度、大气压、风速风向、湿度、能见度等做了同步观测。

科考人员正在查看走航式表层多参数观测的结果

此次渤海试航既是对极地号升级改造成果的验证，也是对科考队伍的锻炼，同时也是为未来极地科考进行的演练。

本航次首席科学家程晓教授介绍，“渤海是中国唯一的内海，是北半球纬度最低的有冰海域，我们选择在渤海地区试航就是为了检验极地号的破冰能力以及在低温环境下的运行工况。结合渤海湾的气候特点和精准的短期天气预报，经过综合研判，我们最终选定1月17日起航出发，赶渤海湾最低温且海冰最重的时间段开展试航。”

国家科学技术部原部长、中国科学院院士徐冠华为“中山大学极地”号成功试航发来贺电，祝贺“中山大学极地”号圆满完成渤海冰区试航任务，顺利返航。

综合 | 大湾区之声 羊城晚报 中山大学海洋工程与技术学院
图源 | 大湾区之声 中山大学

编辑 | 卢颖

审核 | 刘肖勇