124万次免费换电，蔚来在2023年春节亏了1.6个亿

刚刚过去的春节假期，疫情的阴霾逐渐消散，不少三年多没回过家的朋友终于可以顺利地与家人团聚。

新势力车企们在春节也开启了花式内卷，各种补能福利和权益让车主们也都拍手称快，蔚来更是宣布在1月13日至2月5日，全国346座高速公路换电站向所有蔚来车辆提供不限次数的免费换电服务。

在蔚来APP社区，不少车主们都对这一政策拍手叫好，而在车主们高兴的同时，蔚来在全国的上千座换电站和上万根超充桩，以及7500多名服务人员也完成了一次全场景服务的压力测试。

1.6亿做一次压力测试，这钱花得很值？

在整个春节假期中，蔚来的换电站为用户提供了超过124万次换电服务，其中高速的免费换电次数占到了37万次，蔚来建设的充电站为各个品牌的新能源车型提供了超过90万次充电服务。

除了充换电补能服务之外，蔚来还为全国车主提供接近20万次的服务保障，其中的服务就比较五花八门了，除了基础的与车辆相关的保障服务之外，还有包括为车主理发、看管宠物等等服务条款之外的服务，甚至并不会额外收费。

在经过这样一场几乎涉及了全场景，高负荷的压力测试之后，蔚来获得了更多的经验，而且获得了非常多的珍贵数据可供今后的研究，蔚来目前在国内已经形成了5纵3横8大城市群的高速换电网络，今后要实现9纵9横的网络布局。

那么这一场压力测试下来，蔚来大概要花费多少钱？首先我们来算算电费，124万次换电，蔚来目前的电池包分为70度、75度和100度，70度+75度的电池包数量和100度的电池包数量大概是1：1，一般换电的用户也不会把电池完全跑干，我们就按每块电池平均大概要充75度电来计算，商业用电大概是1.2元一度，那么124万次换电的电费成本1.12亿元，其中高速的37万次换电均免费，这部分的费用大概是0.33亿元，这些钱是必须要承担的电费，余下的0.79亿元中，大概又会有80%是车主使用了每月6次的免费换电权益，也就是蔚来需要自己承担的电费大概在1亿元。

那么其他服务又要花去多少钱呢？服务人员的成本方面，超过7500名服务人员，这24天的工资和加班费已经是一笔不小的费用，保守估计人员成本在0.5亿元左右。

至于其他服务中产生的成本，蔚来在24天内完成了20万次服务，包括加电、代客泊车、维保等，服务成本保守估计在5亿元左右，当然这部分其实不能算在测试成本中，这部分就是蔚来的日常运营成本。

保守算下来，蔚来做这么一次压力测试，电费+人工的硬性成本在1.6亿元左右，看似挺贵的，但对于蔚来来说，这场试验应该非常值，在服务和基础设施建设方面疯狂投资了这么多年，终于有一次检验成果的大考了。

在整个春节期间，蔚来其实还赚了一些小钱，不过和整体的投入相比，那确实是小巫见大巫，不过也确实拿出来说一说。蔚来在全国自建了近1.4万根充电桩，是在中国建设充电桩最多的一个车企，蔚来的充电桩对行业电动车开放。

春节期间的总订单量超过90万单，而充电车型中有76%来自非蔚来品牌，其中比亚迪车型充了超过400万度电，特斯拉接近370万度电，小鹏95万度电，荣威和理想各90万度，如果按照每度电平均0.5元的服务费来计算，蔚来赚了超过500万元的服务费，虽然和它整体的投入来说不值一提，可遍布全国的自营充电网络，能够让蔚来车型在换电站覆盖不到的地方，依然能够吃上自己最习惯的餐食，但是我们也看到了在自建充电桩上完成充电的只有24%左右是蔚来车型，被其他品牌占用的比重非常大，自建充电桩可能并不能保证自己品牌车型的优先使用。

每一个假期，高速充电站排大队的新闻总会冲上头条，而主打换电的蔚来在一场前所未有的压力测试中，其实也暴露出了一定的问题，虽然远比其他电动品牌的车型遇到的问题更少，但是也有一些值得今后提升的地方，而这也是这场压力测试的目的所在。

在春节假期返程的高峰期，还是出现了一定的换电资源挤兑情况，大年初六的高速换电站平均等待时长大概为13分钟，蔚来第一代换电站的平均换电时间在一台车10分钟左右，二代站大概5分钟左右，蔚来车型的换电订单在距离换电站200米左右可以自动下单，按照13分钟算下来基本上前面都会有2台车在等待。当然也会有一些极端情况，江浙和广东一些地区的高速换电站也出现了排长队的情况，挤兑情况依然存在。

钱花完了，蔚来接下来该做些什么？三代站已经刻不容缓

广东江门的一个换电站24天换电将近3000次，况且它还是一个一代站，一台车换电10分钟，换电工作时间近500个小时，几乎是24天之内一刻不停地都在换电。也有几座换电超过2800次的二代站，虽然速度更快，但是也几乎是在满负荷运转。面对这样的情况，蔚来接下来要在哪些方面发力呢？

首先就是要继续增加换电站的密度，目前大量部署的二代站其实已经能够满足平峰时段的需求了，超过10块的电池储备量和全自动换电，5分钟一辆的速度看似已经把换电效率提到很高了，但是应对节假日的换电需求暴增的情况，还是需要进一步提升换电速度和基础设施的能力。

所以，部署三代换电站就成为了接下来的重中之重，官方称三代站将在2023年3月开始部署，服务能力提升30%，单日最大换电量能达到408次，算下来平均能够达到3.5分钟换好一台车，速度几乎是人工操作的一代站的3倍，比二代站快了一分半左右。

而且三代站的换电工位数也有所增加，还加入了2颗激光雷达和2颗Orin X芯片，增加的感知硬件和算力能够更快地把车辆召唤到工位上，提高速度和稳定性。虽然二代站已经是自动泊入工位，但是容易出现停偏了或者歪了的情况，还需要车主自行修正，影响换点速度和效率。

同时换电站的位置选择，以及更新升级，经过了这一次春节测试之后，蔚来应该会进行重新的考量。华南地区有不少高速换电站处于几条车流量极大高速的交汇点，而这些重点位置的换电资源在这场大考中有些太过紧张了，甚至一些关键位置部署的还是换电效率较低的一代站，很需要对换电设施进行升级，蔚来应该会在周边增设新一代的换电站，而能力较低的站点其实可以在平时关闭，在出现大客流的时候再启用，拆除和硬件折旧的费用远比采用这种灵活的方式低。

蔚来的换电体验不同于绝大多数的纯电车型，所以也使得不少蔚来车主并不依赖充电桩，但是北方绝大部分地区的换电站资源远不及南方丰富，而电动车在寒冷地区的补能需求又很旺盛，而建设效率更高的充电桩，对于蔚来来说也是一种比较经济的做法。

蔚来将在今年陆续部署峰值功率500kW，峰值电流650A的液冷超级快充桩，特斯拉250kW超充能够达到10分钟充电续航120公里的速度，蔚来的500kW充电功率是其两倍，充电10分钟的续航可能也会翻倍。目前采用800V架构打造的小鹏G9车型，充电功率可以达到430kW，而可能到了NT3.0才会用上800V的蔚来已经快用上功率更高的充电桩了，当然这个还要看到时候的实测效果。

除了液冷快充和三代换电站，今年蔚来还会在上半年推出150度的大电池。目前靠75度和100度的电池开长途，对于全系双电机比较费电的蔚来车型来说，还是会有一定的里程焦虑的，蔚来在春节期间鼓励不开长途的车主把100度电池贡献出来，也是实属无奈，而150度的大电池可以更好地保证长途续航，至于多出来的电池重量对于续航影响有多大，还是到时候看实际体验吧。

总结：

一场春节期间的压力测试，让蔚来至少多花了1.6亿，这个花销对于还在成长期的蔚来来说，很值，不但检验了过去这几年的成果，也暴露出了一些新的问题，也让自己的新技术、新基建的落地有的放矢。

“服务好”是不少人对于蔚来的主观印象，在整个春节期间，蔚来把自己的服务又再一次提升到了一个新高度，超过20万次的各种服务更好满足了用户，服务也是蔚来自己品牌护城河的重要组成部分，同时补能方式也成了护城河中的重要一段。

当然，蔚来公布的这些数据，也让我们有些不安。蔚来的后台可以知晓每一台车的位置，每一台车的里程，车主用车的目的地和活动轨迹也是一目了然，采用直营方式的蔚来对于车主的真实身份也是一清二楚，如此多的细节隐私数据，再加上之前蔚来已经发生过隐私泄露的问题，都使得保护用户的隐私问题成为关键。