重卡市场迈入新竞争时代 北汽重卡能否成为行业新势力？

大疫三年之后，重卡市场开始迈入新的竞争时代，一方面从“一招鲜”的关键性竞争走入差异化的结构性竞争，企业必须与时俱进，差异化地构建自己的竞争壁垒；另一方面从阶段性竞争走入长期性竞争，即整个市场正处于一个新的“选择与重构”的大变革周期，是否能够以未来的战略眼光和全球性的视角来做当下的布局与发展就显得至关重要。

尽管中国重卡市场在过去连续处于低迷期，甚至在2022年遭遇了至暗时刻，但从今年2月初开始，终端市场需求正在环比升温，“触底反弹”的曙光已经出现。特别值得一提的是，在产销连续两年下滑特别是进入近14年新低后，2023年被认为是中国重卡市场反弹的新起点，行业正在迎来温和复苏，以及企业间的新的角逐之战。

在这样的大势下，中国重卡市场中的一些企业开始与时俱进、积极布局，先发而行。其中，就有北汽重卡。曾助力欧曼品牌实现10万台自动挡销售后转战福田采埃孚的吴越俊，在出任北汽重卡党委书记、总经理后，在今年1月9日，重磅发布了北汽重卡的企业战略和品牌战略，2023年目标1万辆，2025年目标4万辆，2028年目标12.5万辆，进入第一梯队前五名。北汽重卡的谋局、破局与立局之举，致力于成为行业引领者之一，在引发业界极大关注的同时，无疑也成为了重卡行业“沧海横流，风云天下”的一个佐证。

新局：北汽的底气

随着全新中国自主国潮品牌“北京重卡”的正式诞生，北汽集团“十四五”重大投资计划再落重要一子。作为北汽商用车在南方市场的重要战略布局，北汽重卡公开宣布将进一步助力集团在中国商用车市场领军地位。在重卡行业迎来大变革的时代，北汽重卡以精益战略、管理创新与数字技术破局，创新“高质量低成本”之路，重新定义重卡价值，从北京走向世界。

据了解，北汽重卡是北汽集团与常高新集团共同出资组建，实施自主经营、独立运作，具备传统能源、新能源中重卡生产资质、面向全球市场的商用车制造商。而此时此刻，北汽重卡能敢于亮剑，底气何在？

首先，北汽重卡“站在巨人的肩膀之上”。回首北汽重卡创业历程，其整体发展得到北汽集团全力支持，并将成为北汽集团未来可持续发展的关键力量。在短短的两年之内建立了全球先进的数字孪生智能制造工厂，其自动化程度全球领先，可大幅提升产品质量和一致性。在短短几年研发历程当中，先进的企业文化和发展理念吸引了全球优秀的商用车技术人才，以及全球知名的零部件供应商鼎力支持。

尤其值得一提的是，北汽重卡没有任何历史包袱，就像在一张白纸上规划蓝图，可以看得更长远，战略更灵活，具备先天的创新基因。

其次，北汽重卡的“掌舵者”吴越俊是重卡行业的一位重要领军人物，他曾经带领欧曼重卡团队取得了骄人战绩。在这样一位有胆识、有魄力、有经验的领军人物执掌之下，不仅可以让北汽重卡避开很多重卡新军曾经走过的弯路，更能带领北汽重卡更快地进入正轨。

“有很多关心我的老朋友、领导、前同事对北汽重卡这个项目都非常关心，也有很多人担心我：现在搞一个新品牌是不是时机、能不能搞成？或者说凭什么搞成？我今天要说：能成。”在发布会上，吴越俊的开场白如此说道。

第三，作为北汽集团直管的战略业务之一，北汽重卡与北汽福田是北汽集团旗下的商用车双核心企业，一南一北合理布局。北汽重卡集合全球领先的创新技术研发、卓越智能制造、数字化服务和智慧精益管理于一体，面向全球市场，以精准定义需求和精益发展战略，构建中国自主重卡品牌全面影响世界的核心竞争力，开创中国自主重卡品牌的新纪元。

吴越俊直言，对于北汽重卡这个“新兵”而言，今天是谁或许不重要，但是“我会告诉你未来我将成为全球重卡行业的引领者之一”。

根据北汽重卡的发展计划，在2030年进入中国重卡行业前五名。吴越俊领衔的北汽重卡之所以踌躇满志，志在新局，同时与行业的回暖复苏与新势未来息息相关。

新机：市场的复苏

对重卡市场的一系列“利好”在2023年会不断释放。重卡行业正在迎来新机。

1月13日，国新办举行2022年金融统计数据新闻发布会。会上，央行有关负责人在回答记者问时多次提及支持房地产的相关举措，主要包括鼓励住房、汽车等大宗消费。而中央新一届政府将在2023年3月两会后选举组建，按照以往规律，此后将有大项目大工程上马，这对重卡利好。同时，新的疫情防控大放开，国内旅游必将得到释放。这些都在不同程度上利于重卡市场的复苏。

各大证券研究机构也纷纷看好重卡市场的回暖。其中，浙商证券研究认为，三个方面的因素将推动重卡市场的“回暖”：需求透支即将出清，由于国五禁售的政策出台推动透支了未来几年的销量，2023年上半年这部分透支的销量有望出清；基建投资和房地产加速回暖，重卡需求有望得到进一步支撑；2023年随着疫情管控的放松，对我国货运量的影响预计逐步褪去，货运需求逐步恢复至正常水平。

据第一商用车网总编辑谢光耀预测，2023年，重卡行业将触底反弹，迎来温和复苏，预计实现销售80万-85万辆，同比上涨19%-26%；全年总体需求来看，下半年市场将好于上半年。2024年，受经济进一步恢复以及国四大规模淘汰更新影响，重卡行业有望迎来较大增长机遇，重回百万辆销量规模。

另据中汽协2022年12月的预测，2023年，中国汽车总销量预计将达到2760万辆，同比增长3%。其中，乘用车总销量将达到2380万辆，同比增长1.3%；商用车市场将迎来触底反弹，2023年总销量预计可达380万辆，同比增长15%。

华泰证券发布的近期研报称，当前商用车行业低点已过，出口将成为其重要盈利增长点。从未来产品与技术趋势看，按照罗兰贝格的预测，到2030年，新能源、自动驾驶技术将深入渗透到商用车领域，中重卡纯电动渗透率或达28%，轻微卡/客纯电动渗透率或超30%，L3以上的自动驾驶渗透率或达6%。这样将引起整个商用车行业发生巨变与颠覆，也会产生新的市场机会。

一方面是市场的回暖复苏，另一方面是行业的升级迭代。对于重卡企业而言，一方面要把握市场的机遇，一方面要提升自己的实力。这些无疑都需要创新。

在新年之际，北汽重卡的“掌舵者”吴越俊给媒体写了一封信。他在信中说：“这是一个最坏的时代，因为我们正好赶上了重卡行业内卷的至暗时刻，但我更加认为这是一个最好的时代，因为战胜内卷的唯一方法就是创新。”

那么，该如何创新？吴越俊和他领衔的北汽重卡，给出的答案是：高质量低成本之路。

新势：行业的创新

“当前需求与竞争的本质是低成本下的高质量，提升软实力是最佳路径，必然选择就是高质量低成本。基于对市场趋势的深刻洞察，北汽重卡创新高质量低成本之路破局，重塑重卡价值，筑客户和企业之梦，从北京走向世界。”吴越俊在北汽重卡的发布会上如此说道。

在吴越俊看来，整个重卡行业正在发生的大变革，加上新四化所推动的汽车行业百年未有之大变局，如何在变化之中抓住机会，必须靠差异化竞争优势的塑造，利用数字化技术提升竞争力，依靠精益战略、管理创新进行冗余成本、灰度质量的消除，构建企业的软实力，从而获得长期竞争的发展能力。也只有如此，才能战胜行业的“内卷”。

业界的一个共识是，重卡行业已经进入一个新势发展期：一方面是从国内竞争走向国际竞争，产品之争走向质量成本之争；另一方面，从粗放到精细，从同质化到差异化。

比如，近年来，受益于国际格局转变和中国质量提升，中国海外投资和建设需求增长，带动基建能力、工程物流和重卡行业输出，中国重卡竞争力提升，中国重卡正在由国内走向国际市场。浙江证券研究认为，出口成为行业的一个重要盈利点。同时，随着国内“工程运输”转向“消费物流”，用户从“散户”走向“车队”客户，用户需要更高性能和更高品质的产品，同时更关注产品的全生命周期成本。伴随着国际巨头竞相角逐中国市场，产品竞争也从以前注重功能、技术应用和价格，转而聚焦质量与成本、能力与创新、体系与管理的“质量成本之争”。

这就需要企业顺应潮流，积极创新，因势而行，建立新局。这也是北汽重卡面对“新势”的回答：必须走一条高质量低成本的创新之路。

特别是对于北汽重卡这个“新兵”来说，机会和挑战都不小。面对高集中度、竞争白热化的重卡市场，成本如果居高不下，将毫无竞争优势；而高质量的要求显而易见，无论是以欧美品牌为代表的全球企业加速在中国市场的本地化，还是产品结构往高端的进化升级，走低质低价的路子也毫无胜算。北汽重卡唯有走高质量低成本之路，才有胜算。这也是行业选择与重构的一个重要方向。

据介绍，北汽重卡的创新体现在聚焦，北汽重卡以“精准，精简，精细，精确，只做最合适的，不做好大全”的精益战略为准则。精益市场选择，聚焦80%主流需求，只做有价值、有竞争优势的市场；精准产品开发，以精简车型数量、精准产品定义和精确开发验证，去除冗余成本；精益制造，以精益投资、精益工艺工位设计和准时化生产，实现低成本高质量的OTD准时交付；精益营销，则是以“大区域代理”替代同一区域多网竞争，赋能营销管理手段，“少库存”订单交付和“仓配一体”配件流通，促成营销低成本高效率。

同时，通过管理创新向管理要成本，向创新要质量，实现成本降10%-15%，质量提升20%-40%，包括创新研发，创新制造，创新质量，创新采购，创新营销，围绕与客户共创，精准定义、去除冗余，确保产品准时交付+零库存，通过挖掘零部件沉没成本和消除灰度质量，构建新型的伙伴关系，建立以客户为中心的扁平化营销组织、打造军团制的作战销售模式等。

而数字技术的全过程应用，立足数据孪生的技术创新，将数据转化为生产力，在5G、大数据、人工智能、物联网大发展的时代，将给北汽重卡的加速发展提供了可能，为企业插上腾飞的翅膀。

但在高手林立的重卡市场，北汽重卡到底能否如愿，成为行业的新势力，且让我们拭目以待。