黑龙江
这两款看似不起眼的装备在乌克兰发挥的作用可能比西方援助的主战坦克还要重要一些，而且身价也比主战坦克昂贵！
西方集团目前已经确定了初步的援乌主战坦克数量，估计在320辆左右；
这些主战坦克以德国生产的“豹2”A6/4为主，另外还包括30多辆的美国M1“艾布拉姆斯”和十几辆英国的“挑战者2”型主战坦克；
不知道列位发现没有，西方的主战坦克都有一个共同的特点，就是质量非常大，相比于俄制的T-72/80/90四五十吨的自重，“豹2”、M1A2和“挑战者2”的重量都超过了60吨，有些型号在加装反应装甲之后自重甚至可以达到70吨左右。
六、七十吨的主战坦克如果在欧、美地区使用的话其实问题不大，毕竟人家的路面、桥梁质量还是相当不错的。可是对于乌克兰的基础设施而言，在经过了近一年的战争摧残之后早已面目全非了，这些超重的“大家伙”们来到战场上面临的第一难题就是道路问题；
此外，乌克兰不断渲染的“反击攻势”也被定在了冰雪消融的春天，届时泥泞不堪的道路会严重阻碍坦克的行进速度和作战效能。
即使坦克不会深陷在泥沼中不能自拔，但是长时间、远距离的行驶必然会增加装备故障发生的概率，不过西方政客们只是说援助装备了，至于后勤保障工作就需要由乌克兰人亲自完成了。面对这些从未接触过的西式装备，乌克兰的机械师这会儿应该正在教室里“背书”呢，何时“出徒”还是一个未知数。
这个问题就很严重了...
那么如何在不让援助国本国机械师亲自到场的情况下解决这个问题呢？
德国给出的答案是直接将运输坦克的拖车一并交给乌克兰，截止到今年2月份德国已经先后为乌克兰送去了两种型号，共160多辆的坦克拖车；
它们分别是“象式”拖车SLT-50和莱茵金属的MAN HX81“猛犸象”长距离牵引重型半挂车，前者最大载重能力52吨，后者的有效载荷为73吨；
可别小看这些拖车的作用，在战场上它们既是重型装备的运送者，也是坦克“伤员”的“120救护车”，能够轻松拉着坦克满场跑...
而且这东西行驶速度在道路状况良好的情况下要比履带式的主战坦克要快得多，从另一个层面也可以增加装甲部队的机动性。
还有一点比较有意思的是，用于运输西方主战坦克的MAN HX81“猛犸象”实际身价其实要比它拉的“货物”要昂贵得多。据此前德国的一份采购订单显示，单辆HX81的采购单价接近1000万欧元，而现在的“豹2”A6还能值多少钱，至多500万美元...
何为坦克运输车？
坦克运输车，一种以全挂或者半挂方式通过公路来运输坦克的重型车辆，它诞生于一战期间，在二战时得到了系统发展；
它的作用包括延长坦克履带的使用寿命、减少路面的磨损、缓解坦克车组成员的疲劳、节省燃料，并大大提高坦克部队部署的速度。
虽然从外观上来看，这就是一款载重能力较大的卡车，可是真正能够独立研发、生产这种装备的国家还真没有几个，现在有美国、德国、俄罗斯、荷兰、瑞典、英国和日本，还有我国能够自行开发此类装备，除此之外其它国家都是靠进口这些国家的产品来过活。
目前世界上比较知名的坦克运输车除上述德国的两款之外，还有美国的F5070和M1070、俄罗斯的KamAZ-78504和Ural-63704、荷兰DAFYTZ4000DKZ-S等；
而我国的重型坦克运输车虽然出境次数比较少，不过性能还是比较先进的，比如50吨级的TA4360就是99式坦克的“座驾”，而TA4410的载重能力也超过了60吨，运载我国现役的所有型号主战坦克都不成问题。
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