近年来的在研超音速（客）机项目

自图144和协和超音速客机退役以后，费效比经济性不佳的阻碍令一众厂商对此领域兴趣索然，不过近些年来随着科技（航发，航电，材料应用类）的进步，有相当一部分的厂商机构再次投融资进入到该领域进行超音速（客）机研发，现在就把已知的这类信息汇总提供给广大读者品鉴。

Aerion SupersonicAS2公务机项目

来自内华达州里诺的 Aerion 的 8…12 座公务机，波音公司已经与之合作。

Aerion 公司希望在空中客车公司（此外还有国防部军事部门）的技术支持下，于 2018 年初开始开发其 8-12 座、马赫数为 1.5 的公务机 - 项目为 AS2。

但在2021 年 5 月，Aerion Supersonic 在他们对超音速飞行的愿景进行了 20 年的发展之后关闭了，据该公司称，当时的经济环境和 Aerion 的财务状况不允许完成 AS2 项目和开始飞机的大规模生产。

Boom Supersonic 项目

来自科罗拉多州丹佛市的 Boom Supersonic 的 40…55 座飞机，吸引了来自日本航空公司 (JL) 和理查德布兰森的维珍银河的投资。

日本航空公司 (JL) 已与 Boom Technology 签署战略合作伙伴关系，其中包括承诺投资 1000 万美元以及购买多达 20 架 Boom 飞机的权利。（日本航空公司 (JL) 是 2016 年日本第二大航空公司（仅次于全日空航空公司）

从乘客的角度来看，航空公司应该具备飞行感知领域的能力：对机舱人体工程学和舒适度的要求、行李处理功能、飞行前和飞行程序的微妙之处等。

Boom Technology 是一家总部位于科罗拉多州丹佛市的企业。根据各种消息来源，开发了一种能够容纳 40 至 55 名乘客并以高达 2.2 马赫（2,625 公里/小时）的速度飞行长达 8,335 公里（4,500 海里）的飞机。美国联邦航空管理局 (FAA) 的认证定于 2023 年进行。

从纽约到伦敦的 3.5 小时航程，Overture 航班的票价预计为 4,000 至 5,000 美元。目前，一架标准客机平均需要将近七个小时才能飞完同一条航线。

理查德·布兰森 (Richard Branson) 的维珍银河 (Virgin Galactic) 于 2016 年 3 月首次预订了 10 架 Boom 超音速客机。与此同时，理查德爵士确认准备提供工程、设计和制造服务，并在加利福尼亚州莫哈韦沙漠进行飞行测试。演示器的大小是原来的三分之一。

Boom Supersonic创始人兼首席执行官Blake Scholl 声称他的项目得到了来自硅谷的风险资本投资者和“商业天使”的支持。Scholl 在迈阿密举行的 IATA Wings of Change 会议上表示，截至 2017 年 3 月底，已获得 3300 万美元的资金，除了已知的两份合同外，还有多项非公开合同，总计其中订购的飞机数量增加到 66 架。鉴于整个 Boom 项目的估计费用为 4100 万美元，该公司没有遇到财务困难。

即将使用 XB-1 “Baby Boom”超音速演示机进行的试验将有助于为 Overture 超音速客机的开发提供信息。Overture 使用高达 100% 的可持续航空燃料并搭载 65-88 名乘客，计划于 2026 年首飞。

2022年8月，美国航空公司与 Boom Supersonic 达成协议，购买 20 架商用超音速喷气客机。Boom Supersonic在 2022 年 9 月遭遇挫折，当时劳斯莱斯表示他们不会为 Overture 开发发动机。，Boom Supersonic宣布将与3个合作伙伴一起开发自己的发动机。超级雄心勃勃且昂贵。大多数发动机项目，由非常有经验的发动机制造商提供，需要 10 年以上的时间和 10 亿美元以上的费用开销才能交付。

Spike S-512项目

西班牙公司 Aernnova 与 Spike Aerospace 一起，正在对 18 座 Spike S-512 公务机进行结构分析，该机的最大速度应为 1.6 马赫。原型机的组装工作应于 2018 年开始 - 以便在同年 12 月之前展示它，并且在 2019 年已经进行了首飞。

在 S-512 上，乘客将看到全机舱长度的高清屏幕。这些可以显示由 360 度外部高清摄像机提供的实时飞机周围环境，也可以用于播放电影或工作演示。移除窗户不仅可以实现这级 IFE 体验。它还显着降低了噪音渗透，斯派克表示这将使机舱噪音降低 20 分贝。Spike Aerospace 创始人兼首席执行官 Vik Kachoria在接受电讯报采访时说，

NASA X-59静音超音速技术 QueSST
鲜为人知的背景是，X-59 计划实际上是 Supersonic Aviation International 名为 QSST 的计划的衍生项目，该计划由湾流创始人艾伦保尔森的儿子迈克尔保尔森发起。该项目与洛克希德·马丁公司签订了设计和制造飞机的合同。但到 2010 年，SAI 遇到了财务问题。QSST 演变为 NASA 的 X-59 QueSST，部分由于 LM 参与了 QSST 计划，NASA 选择他们建造 X-59 QueSST。

撇开历史不谈，X-59 是单飞行员（无乘客）、单引擎、航程有限的演示超音速飞机。它的主要目的是测试空气动力学概念以减少音爆，并收集有关公众可感知和接受的音爆级别的数据。预计它会在2023 年飞行。

NASA 承诺设计、数据和研究将提供给参与超音速开发的公司。

NASA 的 X-59 将飞越美国的几个城镇，以检验该理论并确定公众将如何应对不同程度的噪音。经过 18 个月的测试以确保飞机的性能和安全性，X-59 的首飞定于 2023 年进行。NASA 计划在 2025 年至 2026 年期间在全国进行四到六次公开试验，并在 2027 年向监管机构提供结果。

（X-59 的起源可以追溯到超音速航空航天国际 (SAI) 开发的特定公务机——QSST。该公司由湾流创始人艾伦保尔森的儿子迈克尔保尔森创建，与洛克希德马丁公司的 Skunk Works 部门签订合同，开发一种 12 座、马赫数 1.8 的飞机，这种飞机在巡航飞行中几乎不会产生音爆。）

Hermeus项目

Hermeus 2022年已经筹集了 1 亿美元，并且在高超音速飞机方面取得了令人瞩目的进展。他们与雷神公司、空军和其他公司建立了许多合作伙伴关系。

Halcyon 是一种能够以超音速飞行 125 条跨洋航线的客机。这意味着纽约到巴黎只需 90 分钟，比当今任何商用飞机快 5 倍。通过从根本上加快商业和文化交流的速度，高超音速旅行有可能每年增加超过 4 万亿美元的全球 GDP 增长。

它设计为5倍音速（3,850 英里/小时），乘客20人，90K 英尺升限，4,600 英里航程。

2021 年 8 月，Hermeus 从美国空军获得一份价值 6000 万美元的新合同。据此，承包商必须在 18 个月内完成。在空中建造和测试实验性高超音速飞机。有人认为，原型机的制造和操作相对简单且成本低廉，因此 6000 万美元足以满足建造和完整测试周期的需要。该项目被命名为 Quarterhorse（“Quarterhorse”——一种用于短距离赛马的马匹）。

据 Hermeus 称，Quarterhorse 将验证该公司专有的基于涡轮的联合循环 (TBCC) 发动机。速度来自此独特的发动机推进系统。此类系统使用标准喷气发动机进行发射和着陆，并在飞行中建立足够的速度以将空气送入第二个涡轮机（称为冲压喷气发动机或超燃冲压喷气发动机），后者可产生更多动力，但需要高速气流才能点火。困难在于管理涡轮机之间的过渡并实现必要的空气动力学。到飞行测试活动结束时，Quarterhorse 将成为全球速度最快的可重复使用飞机，也是同类飞机中首架搭载 Hermeus 基于 GE J85 涡轮喷气发动机开发的 TBCC 发动机的飞机。

Darkhorse 则是专为国防和情报客户设计的高超音速 UAS无人驾驶航空系统。该机具有多任务灵活性，可完全重复使用，它 代表了重大的技术飞跃。

洛克希德马丁安静超音速技术客机（QSTA）

在过去十年的大部分时间里，该公司一直致力于 X-59 QueSST 的研发，积累了静音超音速飞行技术方面的知识和专有技术。在与 SAI 和 Aerion 的合作相继失败后，洛克希德马丁公司决定自己完成这项工作。

它自己的超音速客机项目于 2019 年揭幕——一个 40 座的 1.8 马赫项目，带有 V 型尾翼，航程为 5,200 海里（9,600 公里）。到 2023 年，洛克希德马丁公司希望通过测试 X-59 实现重要的里程碑，并开始认真设计 QSTA。

这架飞机将比普通公务机大一点，是旨在与普通航空公司合作的项目之一。尽管如此，如果成功的话，它可能会有一个公务机改型，特别是如果洛克希德马丁公司设法成为首批制造具有低繁荣特性的商用超音速飞机的公司之一的话。

未命名的日本超音速喷气式飞机

日本宇宙航空研究开发机构 (JAXA) 考虑超音速商用喷气机的想法已有一段时间，甚至在 2005 年测试了小型原型机。

2021 年 6 月，JAXA 组织了一个名为日本超音速研究 (JSR) 委员会的机构，其中包括三菱重工、川崎重工和斯巴鲁——他们都致力于制造一种 50 座超音速喷气式飞机，该喷气机的燃料消耗至少减少 13%，并且音爆比协和飞机小 50%。

没有透露更多信息，但从所涉及的公司来看，这似乎是一个可靠的项目。

Exosonic超音速喷气机

Exosonic 的提议很简单：它想制造一架 70 座、马赫数为 1.8 的客机，就个人机票而言，这将与今天的普通商务舱机票一样便宜。

考虑到其他超音速运输提案涉及更小的速度、更小的容量，或者避免谈论价格，这似乎有点牵强。但是，在 2020 年 9 月，Exosonic获得了美国空军总统和行政空运局的合同，该机构负责管理美国总统和行政空运机队。

最重要的是，2021 年 10 月，Exosonic 获得了另一份超音速无人机大合同，这表明美国政府对该公司的重视。

未命名的俄罗斯超音速喷气式飞机

该项目于 2019 年首次宣布。当时，俄罗斯工业和贸易部长丹尼斯·曼图罗夫Manturov 表示初始投资总额可能达到 1 亿美元。United Aviation Corporation 总裁 Yury Slyusar 指出，该飞机面向全球市场，尤其是东南亚和中东市场。

俄罗斯联合航空公司和阿拉伯联合酋长国的投资基金穆巴达拉将成立一家合资企业，开发和制造超音速公务客机。Manturov表示，新飞机的概念设计最早可能在2021年年底公布，他强调目前尚未讨论股权参与问题。该喷气式飞机预计将有两种版本，一种的乘客座位配置最多为 8 个，另一种最多为 30 个。Manturov 说：“主要参数已经确定：速度将在 1.5 至 1.8 马赫之间，考虑到 1.8 马赫速度下的飞行时间限制为 4 小时。”超音速范围从 1 马赫到 5 马赫。相比之下，欧洲跨国航空航天巨头空中客车公司开发的远程宽体喷气式客机空客 A350 的最高速度可达 0.89 马赫，即每小时 945 公里。海拔约12,000米。

无人机公司 Kronshtadt将为该项目制造无人驾驶技术演示器，但截止日期和规格均不明确。

普京总统表示远程轰炸机 Tu-160 可以构成这架飞机的基础，但该计划似乎是采用全新设计。UAC 之前曾探讨过将 Tu-160 改装成客运型的好处，但得出结论认为这不是最佳选择，因此最好从头开始。需要克服的关键问题之一是动力装置，因为俄罗斯目前没有合适的发动机。UAC 在考虑 Tu-160 的基础时，希望这款军用喷气机上使用的 NK-32 发动机合适。然而，该发动机被发现尺寸不适合客机，也不符合商业运营商的要求。

虽然已经宣布阿拉伯联合酋长国 (UAE) 有兴趣与俄罗斯就该项目进行合作，但其未来尚不明朗。2021 年 4 月，国家集团 Rostec 的负责人称该项目“在经济上不可行”。Rostec 实际上拥有 UAC，因此，如果母公司认为进行该项目没有多大意义，它可能会重蹈俄罗斯之前提出的数十种超音速运输机的覆辙。

未命名的维珍银河超音速飞机

理查德布兰森的维珍银河宣布于 2020 年 8 月进入市场。该公司表示，这架飞机将在 60,000 英尺（18,000 米）的高度和 3 马赫的速度下搭载 19 人。该飞机将在波音和劳斯莱斯的支持下开发。

该公司得到了波音 HorizonX 2000 万美元投资的支持，并得到了与美国国家航空航天局 (NASA) 就超音速项目合作的协议的支持。

这样的举措会让维珍银河与在复兴超音速旅行的竞赛中处于领先地位的航空航天业参与者——从SpaceX和洛克希德马丁公司到维珍银河多年前合作的初创公司Boom Supersonic 进行竞争。

维珍银河表示，它已与劳斯莱斯公司就飞机发动机推进系统的开发签署了一份不具约束力的谅解备忘录，并与美国宇航局代表合作对设计进行了任务概念审查，并正在与美国联邦航空管理局合作为飞机制定认证框架。

George Whitesides 最近从 CEO 调任首席航天官，负责新项目，他表示公司在这一概念上“迄今为止取得了很大进展”。

另一方面，该公司已经证明它可以给人留下深刻印象——当它的 Unity 将布兰森带到太空边缘时。也许，有一天，超音速喷气式飞机项目也会腾飞。

个人设计作品

一位西班牙设计师公布了令人惊叹的新型超音速飞机设计，该飞机可以在 80 分钟内从伦敦飞到纽约。Hyper Sting 是未来超音速商用飞机的新概念，飞行速度可达 2,486 英里/小时。这几乎是近二十年前首飞的协和式飞机的两倍。

西班牙设计师 Oscar Viñals 表示，170 名乘客可以享受超过三倍音速的旅行。

他解释说，3.5 马赫的能力将归功于创新系统，例如迄今为止理论上的冷聚变核反应堆。这将为两个冲压喷气发动机和四个下一代混合涡轮喷气发动机提供动力。在 328 英尺处，Hyper Sting 比协和式飞机长 100 多英尺，与协和式飞机的 85 英尺相比，翼展更宽 169 英尺。

'机身将具有“大刺”的形状和非常尖锐的“鼻子”，具有控制前部气流（压力/速度）的功能，以便将其重新分配到中央部分和机翼上， ’。这位巴塞罗那设计师认为他的概念是可行的，但需要技术进步。