北京
特斯拉在新能源市场掀起一轮降价潮，小鹏、问界、埃安乃至蔚来纷纷加入这场价格战，但作为燃油车代表的宝马却选择逆势涨价。
据了解，宝马品牌从2月1日起上调厂商建议零售价，涉及2系、5系、6系、X1、X3、X4、X5、i3、i4、iX3等在售主销车型，幅度在2千元至2万元不等，其中既包括宝马燃油车，也包括新能源电动车。
针对涨价的消息，宝马中国有关人士回应称，主要是受到全球范围内的通货膨胀、原材料及物流成本不断上涨，以及供应短缺等影响。
宝马涨价的逻辑
事实上，宝马的这一轮涨价不止是针对中国市场，在2023年开始，宝马便开启了新一轮全球性的涨价。
比如在美国市场，宝马部分车型就涨价了1.2%-3.7%不等，涨价金额根据车型不同最高达到2800美元（约18996元）。另有消息称，宝马欧洲市场或将于2023年第一季度调整官方建议零售价。
说回国内，外界普遍对今年的车市大环境不看好，尤其是上半年预计会很艰难，要到下半年才会好转。车市不明朗，再叠加特斯拉的多连降，国内不少新能源车企都如履薄冰，就在今日，对外号称绝不涨价的蔚来也开启了降价促销，部分展车和库存车甚至达到10万的优惠幅度，为价格战再添一把火。
而从1月份的新能源车企“战报”来看，除了比亚迪和理想汽车“独美”，其他车企都呈大幅下跌状态，由于春节假期和消费前置效应，1月份整体车市不容乐观。
这种情况下，宝马为何选择涨价，这其中的底气和逻辑又是什么？
在江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔看来，宝马之所以不惧特斯拉的价格屠刀，主要在于两者所处的市场区间和人群定位不同。
“目前宝马销量的95%都是由传统燃油车构成，新能源市场的价格战对其造成的影响有限；同时，宝马的客户大多是消费升级后二次买车，新能源车用户主要是为了免费获得牌照，这两者的用户群体、细分市场都不一样。”
数据显示，宝马2022年在中国市场交付791985辆BMW和MINI汽车。其中，纯电动车型销量为41886辆，仅占5.3%。
此外，虽然近两年受到疫情等多方面影响，国内车市不景气，但豪华车市场处于增长态势，去年整体销量为309万辆，同比增长了6%。“这反映了中国经济的增长和中产阶级人群比例的增加，代表宝马的用户群体消费力和数量都在增加，而宝马本身品牌价值就高，适当涨价还可以提高销量和品牌知名度，促进二手车市场价格上涨。”张翔表示。
再说到此次涨价，店内收到的调价通知只是针对官方指导价有所调整，且涨价幅度较小，商家完全可以在优惠上降回来。
其实，这次涨价可以视作宝马对终端市场的一个试探，展现自己作为豪华品牌不愁卖的同时，还能利用消费者买涨不买跌的心理，加快订单成交。反之，新能源市场的降价会造成消费者的观望情绪，“你不买我不买明天还能降200。”
传统车企拒绝“价格战”
事实上，除了宝马这家豪华车企，大众、雷诺和通用等传统汽车集团纷纷拒打价格战。
大众集团管理董事会主席奥博穆近期表示，大众有明确的定价策略，并专注于可靠性，具备产品和品牌实力。大众希望成为电动汽车领域的全球领导者，但这一目标应该通过盈利性的增长来实现。此外，根据经销商透露的消息，大众汽车集团旗下的保时捷品牌正考虑将其汽车价格最高提高6%。
除了大众外，雷诺也没有降低其电动汽车价格的计划。“如果你在一周内降价10%或更多，就会影响剩余价值，伤害到现有客户。”雷诺品牌负责人法布里斯·康博利夫在接受媒体采访时说道。“对我们来说，最重要的是稳定性。但可以预见的是，电动汽车的价格将受到密切关注。”
通用汽车首席执行官玛丽·博拉也表示，通用汽车认为没有必要降低电动汽车或其他汽车的价格。随着新冠疫情时期的供应链问题逐步缓解，通用汽车利润率最高的SUV和卡车的需求将持续增长，汽车产量也将有所提高。
对于传统车企来说，由于大部分业务还在燃油车板块，在价格方面话语权掌控相对较强，电动车方面价格不占优势。此外，分析师指出，“目前，大多数汽车制造商在电动汽车上都在亏损，在他们试图提高电动汽车产量的同时，降价可能会让其业务变得更加艰难。”
至于中国市场的新能源价格战，只能说是市场极度内卷，再加上近两年市场高速增长来到调整时期，各家到了拼成本、拼技术、拼运营的关键阶段。从另一个角度来讲，价格战实际上也是车企实力的试金石。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
