全面了解本田公务机

大家对于本田旗下的车型相信都是如数家珍的了，对于本田的各种汽车黑科技也是熟悉无比，但本田可不止造车。

本田创始人——本田宗一郎，这位沉迷机械的“宅男”，有着比很多造车大佬们更大的野心：造车只是第一步，他的终极梦想，是上天！没错，当你走过本田汽车4S店时，可曾想过这个家喻户晓的本田，还拥有自己的公务机品牌？

| 图片来源：本田官网

本田公司自1980年代末期便开始投入小型商务飞机的研究工作，经过长达30多年的规划和开发之后，本田旗下飞机业务子公司本田飞机公司生产的超轻型公务机——HondaJet终于以“新人”身份来到了公务机市场。2019年8月6日，升级版HondaJet Elite正式获得了中国民航局的型号认证，这意味着它在强度、性能安全性、功能以及可靠性等方面更进一步。和造车一样，本田造起飞机来也一样认真！

独家秘笈，业内首创

将发动机装置在主翼上方

大家都知道，在航空器飞行过程中，风阻与速度就是一枚硬币的正反面。速度越大意味着性能越高、出行时间越短，但速度带来的风阻却意味着燃料成本的提升、机舱噪音的增加，二者难以平衡，这也是以往传统公务机的最大痛点。那为什么本田公司还要采用新开发的OTWEM布局（Over-the-Wing-Engine-Mount），将发动机安置在主翼上方？

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原来，将发动机舱设计在机翼上方（OTWEM），以叠加流场的方式可以抑制高速飞行时的空气阻力。在飞行的过程中，飞机的阻力主要是从机翼上产生的，而这样的设计就可以使发动机推动机翼走，实现机翼阻力的抵消，大大降低高速飞行时的兴波阻力，由此实现高于同级别公务机的速度及更低的燃料费。

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另外，独特的引擎布局可以在不牺牲内部空间的情况下，使飞机座舱噪音减小，减轻总体结构的重量，提高燃油的经济性，最终达到提高效率的目的。

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其实关于OTWEM的灵感来源也颇有趣味，在1997年本田航空器项目被迫中止后的一晚，本田飞机公司总裁兼首席执行官藤野道格先生躺在床上思考着飞机设计的问题，在仰望着天花板的时候，突然产生了通过叠加流场实现最佳压力分布的想法。为了快速记录下自己的灵感，藤野道格起身从墙上撕下挂历，在上面绘制出了第一份OTWEM的设计草图。

独辟蹊径，挑战不同的魅力。别出心裁地将发动机装置在商务喷气飞机的主翼上方，HongdaJet开创了商务喷气飞机的先例。30多年的乘风破浪，正是不断的创新才让HongdaJet屡获殊荣。

五彩多样，灵活多变

舱内空间玩出新花样

见过五颜六色的霓虹灯，大家是否见过五颜六色的飞机？在多数情况下，我们所看到的飞机都是白色的，但是在本田公务机这里，你可以找到更符合自己喜好的设计选择。扩展的外部色彩包括新的金属银色、红色、绿色和黄色。更多的颜色选择，给你五彩斑斓的好心情。

| 图片来源：本田官网

颜色的选择当然只是飞机外部的的表现，HondaJet的内舱又会带来怎样的惊喜？

HondaJet机翼上方布局引擎的设计使发动机舱不紧贴机身后侧、发动机的支撑结构不抢占客舱空间，极大地减少了机舱噪音并将机舱容量空间最大化，完美提升了用户的乘坐体验。

| 图片来源：本田官网

面面俱到的HondaJet在飞机的舒适性、人体工学设计和乘客安全方面，也尽显魅力。HondaJet全新的内部设计理念使其座舱环境在工艺、材质和设计构造方面都相当超前。比如，座椅的设计及各种面板类的布局，均从人体工学角度出发，充分考虑到驾驶员和乘客的需求。

在HondaJet机舱内部，除了人体工学的各类面板和座椅外，还设立了独立私密的卫生间，以及能容纳6个大型高尔夫球包的大货舱。此外，操作舵及制动系统的设计也充分考虑了乘客在飞机滑行时的乘坐感受，力求给大家营造出充满魅力的舒适空间。

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在新型驾驶舱的设计方面，本田公司更是精益求精。驾驶员舱配备了专为HondaJet开发的Garmin G3000最新一代数字航空系统，并支持单人驾驶飞行，也正是因此，不少HondaJet的用户亦或是资深飞行爱好者，甚至是HondaJet的驾驶者，都亲自享受飞行驾驶的快感，例如著名好莱坞影星汤姆·克鲁斯。

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自主研发，精益求精

自然层流机翼和机首

前面我们说了飞机的阻力主要是因为机翼引起的，独辟蹊径的HondaJet自然要在机翼上面下功夫。除了独到的OTWEM外，HondaJet还拥有自主研发的自然流层（NLF）机翼及机首。

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在边界层，机翼表面的层流越大，其阻力就会越小。而HondaJet为了取得较大的层流，通过大量的分析和风洞试验，对其机翼进行了整体设计，使得机械成型的面板堆部件数量更少化。而这种机翼的前缘结构和主力矩坡度角的结构设计能够降低大约13.5%的层流阻力。

那机翼的设计可以降低13.5%的阻力，机头会不会带来更多的阻力呢？答案当然是，不会啦~因为NLF设计原则也被应用于在机头上。通过采用这个NLF设计的机头，预计其机身阻力与紊流机头相比大约减少了10%。

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卓越性能，品效合一

涡轮风扇发动机HF120

HondaJet可以在43000英尺的巡航高度上，以682公里/小时的速度飞行。这的确离不开“吹毛求疵”的外观设计，当然，更离不开的，是两个通用本田HF120涡扇发动机。

| 图片来源：本田官博

结构紧凑，燃油经济，低排放的轻型发动机，这可是本田公司专为HondaJet研制的。独创的“流体动力学”计算软件对发动机内的气流进行充分优化，达到更好的性能。另外，发动机燃烧室结构虽然简单，但是却拥有很高的性能，两个燃烧室保证了足够低的排放水平，充分满足小型喷气机的要求和运营商的需要~

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除此之外，根据最初为汽车开发的电子控制技术，Honda为这类发动机研发了第一个超小型的全权限数字电子控制（FADEC）系统，无需变量机构，即可提供优良的发动机运转性能和卓越的可靠性。

创新工艺，经济环保

复合材料机体魅力无穷

既然发动机的设计以及机身的设计都如此完善，那飞机的建造材料上面是不是也要更上一层楼？答案必须是：Yes！

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在机体的材料使用方面，本田公司也是下足了功夫。HondaJet是第一架采用铝制机翼的全复合材料商务机。复合结构和铝翼使HondaJet非常轻，轻便的材料结构不仅提高了飞机飞行时的性能和效率，也为运营商带来了更好的服务和更长远的延伸价值。

在机体结构上，HondaJet使用的是重量轻、强度高的碳复合材料。而且在机体的安装上也采用了蜂窝夹板层和补强板两种结构组合成的复合材料。碳复合材料和一体成型技术强强联手，这样一来，不仅实现了飞机的轻量化，还增加了HondaJet的外观魅力。

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