上海
作者：虹摄库尔斯克
近日，中国航空工业607所宣传片官宣了歼-10A战斗机开始航电升级工作，并首次给出了歼-10A新换装的JKL-24型X波段有源相控阵雷达（ASEA雷达）的画面，这让多年前就一直传闻的歼-10A战斗机航电升级工作进一步实锤。
歼-10A战斗机作为我国首款国产第四代战斗机，装备的是全波形机载脉冲多普勒雷达（即全波形PD雷达），曾经是我国机载雷达领域的“争气机”，但随着有源相控阵雷达这种迭代更新的跨代产品出现，让PD雷达也迎来了暮年，甚至有网友称装备PD雷达的歼-10A只能执行过去歼-7的任务了！
图片：首次曝光的歼-10A战斗机换装JKL-24有源相控阵雷达。
上世纪80年代，世界上仅有少数几个发达国家能研制PD雷达。
我国当时最先进的机载雷达还是单脉冲雷达，比如从204雷达改进而来的208雷达，单脉冲制导，有效探测距离仅40千米，装备歼-8II战斗机。
在国外封锁的环境下，我国开始了第一代机载多普勒雷达的研制工作。由国内雷达领域奠基人贲德院士带领团队展开攻关，1989年第一台PD雷达技术原理样机问世，成功展开装机试验。
1993年，贲德院士又主持了十号工程（歼-10A）的全波形PD雷达研制任务，并担任项目总设计师。歼-10A于1997年试飞，而全波形PD雷达也随之试飞成功。这些雷达的研制成功及其装备使用，大大提高了我国军用飞机的作战能力。
PD雷达的诞生，打破了外国的长期封锁，填补了我国这一领域的技术空白。新雷达性能全面超过了F-16A/B的AN/APG-66雷达，接近F-16C/D的AN/APG-68雷达，因而获得了国家科技进步二等奖。2000年之后，多个机型开始全面换装国产PD雷达。
图片：歼-8II战斗机上的208型单脉冲机载雷达。
图片：国产第一代多普勒机载雷达原理样机。
图片：国内雷达领域奠基人贲德院士。
图片：歼-8后期型战斗机也换装了1471型机载多普勒雷达。
图片：歼-10A战斗机使用的是1473型机载多普勒雷达。
21世纪后，机载有源相控阵雷达（AESA）开始大行其道。
有源相控阵雷达的每个辐射器都配装有一个发射/接收组件，每一个组件都能自己产生、接收电磁波，因此在频宽、信号处理和冗度设计上都比传统雷达具有较大的优势。
后来大量生产歼-20、歼-16、歼-10C等先进战机，均装备了AESA雷达。为了能够进一步提升旧款歼-10A战斗机的作战效能，特别是态势感知能力。在2017年的时候，中国航空工业集团公司雷达研究所（607所）就发布消息称，该所成功研制国际首款机载风冷二维有源相控阵火控雷达，经试飞验证，取得重大突破，包括歼10A在内的装备PD雷达的战机将可全部换装相控阵雷达，大幅提升战力。
图片：早期生产的歼-10A已经到了中期延寿的阶段，正好换装有源相控阵雷达。
前面批次的歼10A，已经到了延寿、大修的时期，正好用新型的ASEA雷达替换PD雷达。
相对于PD雷达，ASEA雷达可以使最大探测距离增大50%以上，而且重量轻、成本低，换装后歼-10A对典型战机目标的最大探测距离可以达到180-200千米，也使得其能够使用PL-15等新型中远程空空导弹，并提升多目标攻击能力、抗干扰能力，以及对隐身目标的探测能力等。
伴随着雷达的升级，歼-10A的武器系统、电子战系统、座舱显示系统、数据链等也将随之进行升级换代，这将大幅提升我军空中力量的整体能力，具有战略意义！
图片：换装雷达后，歼-10A的导弹将从PL-8、PL-12升级为PL-10、PL-15。
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