王凤英出任小鹏汽车总裁，小鹏挖到长城汽车的“二把手”

这两天，国内车市最重磅的新闻，莫过于原长城汽车总裁王凤英加盟小鹏汽车，出任小鹏汽车总裁一职。

小鹏汽车官方称王凤英出任小鹏汽车总裁一职后，将全面负责小鹏汽车产品规划、产品矩阵以及销售体系，直接向小鹏汽车董事长、CEO何小鹏汇报。

这就说明，王凤英在小鹏汽车的地位是仅次于创始人何小鹏的，妥妥的“二把手”。

在加入小鹏汽车之前，王凤英曾于长城汽车工作超过三十年。

用一句话概括王凤英，那就是：曾经的长城汽车的“二把手”，内部权力仅次于魏建军。甚至有传言，王凤英是少数几个能跟魏建军当面争论，还能驳地魏建军心服口服的高管。

魏建军主内，管研发和制造。而“主外”在商场上拼杀，把长城打造成中国皮卡和SUV领军者的，是王凤英。

1991年，21岁的王凤英加入长城汽车，从跑一线的销售做起，凭着敢打敢拼的作风和善于思考总结的能力，迅速开拓了长城的销售局面。两年后王凤英就升职成为销售总经理，全面负责销售业务。

随后，王凤英先后担任长城汽车副董事长、执行董事、总经理，曾多次入选福布斯中国杰出商界女性等。

因其硬派的风格与出众的工作能力，王凤英被部分车圈业内人士称为“铁娘子”。

长城汽车从当年的小作坊发展成为如今自主头部、甚至出海卖得有声有色的车企，和王凤英一直奋战在销售、管理战线密不可分。

王凤英曾在接受媒体采访时表示，在长城汽车任职期间，自己主要做了两件事，一是战略创新，其中最主要是品类创新，二是操盘长城的营销，始终在一线。

1996年，长城汽车研发出第一代皮卡长城迪尔。在那个没有任何营销经验可以借鉴的时期，为控制回款风险，王凤英向家电企业取经，将代理制改为经销制，实行“先付款后发车”。通过一系列努力，投产仅两年的长城皮卡累计销售1.3万辆，成为国内同类产品的销量冠军。

但皮卡市场的小众化成为限制长城汽车进一步发力的关键因素。为加速开拓主流市场，2002年，长城汽车基于皮卡平台推出了首款名为塞弗的SUV车型，面世后广受市场欢迎。在王凤英的助推下，长城汽车持续聚焦SUV战略，哈弗H6创造了连续58个月位居SUV销量冠军的神话，长城汽车也成为当之无愧的“SUV之王”。

去年10月，·小鹏汽车内部邮件，宣布全面组织架构调整，以此扭转小鹏汽车产品及销量下滑的局面。

这一轮调整最大的变化是小鹏汽车开始将组织架构BU（business unit，业务单元）化，涉及到的业务部门包括UDS（user development and service center，用户发展与服务中心）、产品规划和市场公关。

小鹏G9或许正是此次组织架构调整的导火线。

去年9月，在小鹏G9上市发布会结束后，小鹏汽车董事长何小鹏在其个人社交平台发布了这样一句话，并配了一张含G9售价的产品介绍长图。

对于G9这款车型，何小鹏可谓给予了足够高的评价和重视。甚至直接称小鹏G9是其DreamCar。

然而，就在G9价格公布后，网上对其吐槽声逐渐增多，甚至不少网友公开声称“退订”。据《出行范儿》报道称，在小鹏G9价格公布后，“一个超过400人的预订车主群中（已付意向金）转5000元大定的用户只有十来个人”。此外，群中更多的是“退订”以及请教如何“退订”，甚至还有热心用户专门给出了“退订”教程。

这导致小鹏G9上市两天就被迫调整配置和价格。

原因之一，产品SKU过于复杂，选配逻辑难懂；

原因之二，吐槽价格的这部分网友大多认为，小鹏汽车把发布会上宣传的那些亮点全部列为选配则有些不厚道。如果要配置那些“亮点”，则预算直奔40万元以上。但买丐版没有意义，就是单纯一辆电动车，和“智能”不沾边。

原本小鹏G9被给予厚望，结果却搞得一塌糊涂，对于小鹏汽车来说，G9出现这样的情况意味着公司管理和市场战略方面出现了失误。

小鹏汽车的这类失误还体现在P5的定位问题。

在小鹏P7在赢得消费者好感之后，此时小鹏的品牌形象和口碑向上趋势明显，本应该乘胜出击推出更高端车型，可是小鹏却推出相对便宜的轿车P5。

P5主打紧凑级轿车市场。而这个市场是传统合资的天下，纯电品牌打开市场的难度相当大。此外，小鹏P5和小鹏P7在设计和外观风格上差异太大，很容易让消费者产生比较，更有设计感的小鹏P7就成了更优选择，而P5反而成了P7的陪衬。

因此，小鹏汽车也被吐槽为“科技直男”，读不懂消费者需求。而出众的营销能力与对行业风向的把握，或许正是“铁娘子”王凤英加入小鹏汽车的关键所在。

小鹏汽车成立于2014年，旗下共有P7、G3、P5以及G9四款在售车型。2021年小鹏汽车累计交付98155辆新车，成为国内造车新势力中最多的一家。正是由于2021年的出色表现，小鹏汽车才敢把2022年的销售目标设为25万辆。

但事实上，2022年全年，小鹏汽车在销量上经历了一系列起伏。2022年上半年，小鹏汽车累计交付量68983辆，同比增长124%，斩获新势力半年度销冠。但在下半年，受G9事件影响，小鹏汽车四季度销量持续走低，直到12月才重返万辆交付水平。最终小鹏汽车全年完成120757，与其2022年初提出的25万辆交付目标差距甚大。

而且，2022年，小鹏汽车在中国新能源乘用车市场销量排名第12位，而2021年小鹏汽车排在第7位。排名下滑de 同时，小鹏汽车的增速低于行业大盘。乘联会数据显示，2022年中国新能源汽车零售销量同比增加90%，而小鹏汽车仅同比增加23%。

在公司年终总结会上，小鹏汽车CEO何小鹏总结了过去一年小鹏汽车出现的六大问题，分别是战略和规划、客户思维和口碑、组织能力、价值观、产品和营销服务、成本与质量。2023年何小鹏将着重解决战略和规划、组织能力和价值观三大问题。

今年对于小鹏汽车将是关键一年。何小鹏在新年开工第一天发布的内部信中表示，2023年小鹏汽车将有2款新车上市，并对现有3款老车型P7、P5和G3i换代，全年交付目标达到20万辆。

据公开资料显示，两款新车型都将基于800V高压平台，一款为五座SUV，定位低于G9，售价在20至25万元，将于上海车展亮相；另一款是MPV，预计在今年9月量产。

随着产品的增多，小鹏汽车面临的竞争将变得更为激烈：小鹏G9和蔚来ES6、理想L7形成正面竞争，小鹏P7与特斯拉、比亚迪处在同一价格区间，目前已经采取降价措施，而今年将要上市的MPV也将和极氪009、腾势D9等产品一较高下。

“铁娘子”王凤英到任后，小鹏汽车又将进行怎样的思路革新？新车型将获得何种市场表现？能否改变小鹏汽车在2022年的颓势，让我们拭目以待。

参考文章：
智能车参考 《 空降总裁王凤英，功成不必何小鹏》

军事小说《G9被吐槽价格没惊喜、配置多且杂，何小鹏：将调整选配》

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