百年沧桑沙市港

李凌 朱德菊 袁作军

位于湖北境内的沙市港是长江流域30多个大型港口之一， 如今的沙市港长江干线由沙市老港区和盐卡新港区组成， 港口岸线长达11.8公里。1895年的《马关条约》， 让它成为中国最早对外开埠的四大内河港口之一。

成为有名的“洋码头”

1895年签订《马关条约》时， 日本之所以选择沙市为通商口岸， 主要是其位于长江中游， 能上联重庆、下通武汉的独特地理位置。随着一艘艘悬挂太阳旗的日本轮船进港， 沙市港所处的长江江面上， 日本等列强的船舰横冲直撞， 沙市港沦落为列强掠夺中国资源和财富的据点。

当时， 一辆辆满载货物的汽车频繁地穿梭在沙市港码头， 艘艘轮船整装待发。不论白天还是黑夜， 沙市港码头永远是繁忙和嘈杂的， 成为长江中游有名的“洋码头”。沙市“洋码头”至三府街一带洋行、商号、教堂、餐馆陆续增多。“洋码头”和三府街成为当时沙市一带倾销洋货的大市场。

1897年3月29日， 日本驻沙市领事馆正式开署。11月1日， 日本邮电所 (邮政局) 开张营业， 加紧对荆州民众的搜刮。据日本方面统计， 仅在1897年沙市口岸输入贸易总额就达6000多两白银。对华巨额的进出口贸易， 使得一大批日本商人纷纷登陆沙市港口。大量的铜器具、铁器具、玻璃器具等日本商品通过沙市港口， 向中国的西南、中南、中原等广大地区倾销。由此开始， 由日本等国运来的洋纱、洋线、洋布等洋商品源源不断涌入中国内地的江汉平原、洞庭湖平原及四川平原一带。

沙市、荆州一带的江汉平原一直盛产棉花， 原来是清朝及民国时期纺织业的聚集地， 也是手工作坊的密集区。这里出产的“荆庄大布”久负盛名。然而在日本洋纱、洋线、洋布等纺织品的巨大冲击下， 本土手工作坊大量倒闭， 许多失业的手工业工人只得走出作坊， 靠出卖体力维持生计。反抗日本的情绪在广大码头工人、手工业工人及民众中滋生蔓延， 争夺码头成为沙市当时各个堂会争夺群众的一种重要手段。一些码头帮会经常为争夺码头的资源而发生械斗， 死伤上十人、上百人之事时常发生。械斗事件发生后， 封建官府借出面压制之机， 大肆缉拿帮会的会党， 也迫使一些码头工人、手工业工人及广大民众反抗情绪不断高涨。日本等列强横行霸道的所作所为， 令沙市民众深感厌恶。

一把火点燃了日本领事馆

1898年5月8日， 沙市堤街上的全发园面馆工人杨兴全外出被招商局巡更的人员撞上， 两人一言不合， 拔拳相向， 打斗中杨兴全气绝身亡。位于三义庙附近的全发园面馆本与轮船招商局办事处是近邻， 面馆的工人们一向鄙视招商局的人， 双方当时就在码头上对峙起来。附近的驻沙市日本领事馆马上出面干预， 派人员驱散聚集在此的人群。码头上人群越聚越多， 入夜之后灯笼火把连成一片照红了港口半边天， 闻讯赶来的码头工人站在了斗争的最前列。自沙市港开埠以来， 在外商的欺压和剥削下， 码头工人受害最烈、被压迫也最深、反抗也最激烈。广大民众纷纷提出惩办凶手、抚恤死者亲属的合理要求， 然而却一直得不到招商局的及时回复， 在场的民众怒火高涨， 再加上日本领事馆的粗暴干预与欺凌， 致使压抑已久的怨恨与怒气， 犹如火山顷刻间爆发。聚集的人群纷纷涌向日本领事馆， 一把火点燃了日本领事馆， 紧接着英国驻沙市领事馆、海关趸船、日本邮电所等地方也相继大火升起， 一时间沙市码头的江边浓烟滚滚， 江面上火光冲天。

沙市“火烧洋码头”事件极大地震惊了一贯视洋如虎的晚清政府。清政府对码头工人进行了血腥镇压。虽然事件最后以工人抗争失败而告终， 但这场反帝斗争的直接结果， 导致日英两国不得不相继撤销他们在沙市所设的领事馆。

1949年由军管会接管

1940年6月8日， 日本军队一路南下侵占沙市港， 沙市航业及运输业被迫中断， 沙市港陷入历史上最深重、最黑暗的时期。直到1945年全国抗战胜利后， 长江沿线的所有港口航权收回， 沿岸港口才开始复苏。沙市港出现运输业转机， 是在1949年7月15日沙市重新回到人民的怀抱之后。

1949年7月15日， 沙市港由中国人民解放军沙市军事管制委员会正式接管。1949年7月18日《新华日报》刊载：

(新华社汉口十七日电) 华中前线人民解放军在西起湖北宜昌， 东至江西赣江的前线上， 发起强大攻势， 解放宜昌沙市及赣省南 (昌) 萍 (乡) 铁路上的清江、新喻等城市十余座， 进入湖南省境。西路人民解放军在宜昌以东至岳阳之线， 突破长江敌军防线。该路人民解放军强大兵团先后解放当阳、远安， 猛追逃敌， 于十五日一举攻占沙市、江陵。

新中国成立后， 特别是改革开放以后， 沙市港迎来最好发展时期， 各项港航事业取得了长足发展。沙市港上起新河口， 下至盐卡， 拥有11.8公里的岸线里程， 有玉南和窑金洲两处锚地， 港口面积达90万平方米， 其中堆场总面积26.7万平方米。

但随着沙市港口经济腹地的扩大， 港区码头快速增加， 砂卵石、煤炭及危化品等吞吐量猛增， 对长江中游荆江河段环境造成一定污染。沙市港口经营生产的企事业单位中从事危货经营作业的单位就有10多家。作业品种在2005年前的成品油的基础上增加了石脑油、重油、棕榈油和甲醇、乙醇、硫酸等20多个危货品种。危货集疏辐射到青海、内蒙古、湖北周边省市和长江沿线各地。

打造商埠文化园

沙市区行政辖区管辖岸线自荆州市长江大桥下至柳林二路， 全长7.6公里， 如今的港区码头整治工作正加速推进， 腾退岸线、还江于民、沿江添绿抓紧落实。根据安排， 整个沙市区码头拆除分三个阶段进行， 荆堤整治一期拆除码头14个， 荆堤整治二期拆除码头13个， 沙市区中心城区港口码头整治拆除码头13个， 共拆除码头40个， 清退岸线6.6千米， 拆除面积约43万平方米。目前， 中心城区港口整治已完成复绿阶段工作， 复绿工程西起港务六码头， 东至荆通公司柳林公用码头江岸， 绿化长度2100米， 复绿面积290余亩。

如今在沙市港一带的片区， 青青草坪向长江延伸， 一条草木葱茏的宽阔绿色景观带正与江水连成一片。围绕“千年古商埠、活力新客厅”的工作思路， 荆州市正在着手将原来的沙市“洋码头”片区打造成为长江生态保护的新标杆、近代工业遗产的新利用、市民休闲生活的新客厅、荆州文化旅游的新景点、文化创意产业的孵化器， 以形成集文化展示、旅游休闲、双创空间等多种业态融为一体的长江商埠文化创意产业园。沙市港口一带将遵循“共抓大保护、不搞大开发”要求， 培育节能环保、旅游休闲的新产业新业态， 着力建设长江中游的绿色江滩、美丽新港。

档案记忆 2018,(09),26-28