刚准备提奔驰EQC发朋友圈，没想到奔驰EQ品牌就要消失了

——失去价值，就会被抛弃。

奔驰EQ品牌的遭遇，就是对这句话最真实的注脚。据德国《商报》报道，奔驰计划放弃用于电动汽车的EQ品牌。

其实，奔驰首席执行官康林松（Ola Kaellenius）说得已经很直白：“随着奔驰专注于向纯电动汽车转型，这使得‘油改电’的EQ品牌显得多余。”

短短一句话暴露出的信息量却不少——奔驰终于不再对EQ系列油改电遮遮掩掩，甚至承认了对新能源发展趋势的误判。

EQ品牌即将退出，让不少车主感觉刚到手的EQA都不香了。同时，友商也对此消息感到错愕，大家“相杀”这么久，怎么这就要离场了？

其实，EQ品牌的退出不难理解。当一个品牌略显多余，那它被抛弃只是早晚的问题。

销量失意

在燃油市场春风得意的奔驰，在新能源市场却成了失意者。

毋庸置疑，作为汽车发明者，奔驰一直引领着汽车的燃油时代。但是在新能被奔驰寄予厚望的EQ品牌却先栽了个大跟头。

EQ品牌成立于2016年，比蔚小理并没有晚太多。首款车型奔驰EQC（参数丨图片）于2019年正式上市，并且在2021年形成了相对完善的产品矩阵。

与丰富的产品阵容相对的，是EQ品牌低迷的销量。

抛开售价高达百万的EQS不谈，EQ品牌冲量的车型主要依靠与A、B、C三兄弟。

然而，EQA、EQB和EQC在去年11月的销量竟然全是个位数，分别只有8辆、4辆和6辆。到了12月，EQA和EQB虽略有回暖，但也不过分别卖出30辆和78辆，而EQC竟然又少卖了一辆只有5辆。

主销车型销量持续低迷就很尴尬，口碑的不振的打击还要更致命。

毕竟，奔驰在燃油车市场可以说是所向披靡，1.3T车型都能卖得风生水起。没想到却在新能源市场遇到滑铁卢。

在高端电动车领域，奔驰三叉星辉不再熠熠生辉，EQ系列甚至被称为杂牌。并且，车主购买奔驰EQC被销售嘲笑的事情已经出圈，很多人都对EQ系列敬而远之。

销量与口碑都没抓住，EQ品牌显然是不及格的。

技术欠缺

要问EQ品牌失利的最主要原因，奔驰已经给出了答案——油改电。

油改电的优势在于，可以大幅节省车辆研发成本，尽快将产品推向市场。但是，它的弊端也很明显。

由于是在不改变燃油车辆架构的前提下，将原本的发动机、油箱等部件生硬地替换成电池、电机以及电控系统。油改电不仅存在一定的安全隐患，智能化、舒适性与同价位纯电平台打造的车型相比也要大打折扣。

很多消费者都吃过国产电动车油改电的亏，对油改电可以说是谈之色变。并且，同时期的造车新势力基本都是推出基于纯电平台打造的产品。

在这种背景下，EQ品牌却还是执意推出油改电车型。不知道奔驰究竟是认知不足，还是太过自信。

从EQ系列的表现来看，答案不会是后者。因为在2022年，奔驰先后对EQA、EQB和EQC三款电动车进行了召回，召回原因是电动驱动模块内的冷却系统可能存在密封不足，容易造成冷却液泄露，进而导致安全隐患。

EQ产品的召回，一定程度上佐证了油改电产品质量不稳定的说法。而就在这种产品本身就有所欠缺，面对国产同级产品没有优势的情况下，EQ品牌的定价却还要高一个档次。

消费者已经用真金白银进行了投票，EQ三款油改电车型的销量一跌再跌。

后来，尽管EQ品牌也推出了基于EVA纯电平台打造的EQS和EQE。但是由于EQ油改电深入人心，以及奔驰的品牌形象不断被消耗，仅凭这两款车已经无法挽回颓势了。

奔驰对纯电专属平台的忽视，让EQ品牌逐渐边缘化。

战略误判

EQ销量不济，油改电当然要背锅。但在油改电被屡屡证明不行的情况下，奔驰为何还要一意孤行呢？

强推油改电车型，更像是奔驰对新能源发展趋势和效率的误判造成的。而这，绝不是空穴来风。

需要明确的是，奔驰很早就看到了新能源这个风口，因此才推出了EQ电动品牌。

并且，奔驰也有打造纯电专属平台的能力。奔驰EQ概念车就宣称将由专为电动车开发的架构打造，EQ系列后来的EQE和EQS，也是来自EVA纯电专属平台。

问题来了，为何偏偏作为EQ品牌首款量产车型的EQC，却是不折不扣的油改电。并且，随后的EQA和EQB依然我行我素，在错误的道路上狂奔不止。

站在观察者的角度，我作出这样的推断。

作为扎根汽车市场一百多年的老炮儿，奔驰显然很早就嗅到了新能源汽车这块香饽饽。但它没有料到，新能源浪潮会来得如此汹涌而猛烈。

很有可能，奔驰认为从燃油向纯电的过渡，会是一个循序渐进的过程。在这个逐渐变化的过程中，油改电车型能起到很好的过渡作用。在这之后，奔驰再通过专属平台打造的纯电动车，来巩固市场地位。

在欧洲市场，这个计划或许行得通。但是在厮杀十分惨烈的国内新能源市场，这就有些天真了。

EQ系列油改电车型上市后，面对的是国产后“杀疯了”的特斯拉，以及拥有专属平台卷到极致的造车新势力。再考虑到EQ系列高昂的售价，这等于是将市场拱手相让。

奔驰对新能源市场发展速度的误判，导致了战略上的失策，进而造成了如今被动的局面。

既然EQ品牌已经在错误的航道上渐行渐远，那不如直接让它选择搁浅。

回过味来的奔驰，已经将品牌长期发展战略由“电动为先”转变为“全面电动”。放弃EQ品牌，正是纠偏的第一步。

奔驰EQ品牌的退出或许会让部分人感到惋惜，但对这样一个销量不济、技术欠缺的品牌来说，在合适的时间退出或许能保留更多的体面。

回过头看，奔驰首席执行官康林松坦然承认EQ油改电，看似是将EQ品牌的失利甩锅给油改电，更像是为奔驰高层对新能源市场的误判找了个台阶下。