一到节假日就现原形！那些高速路上的电动车，又被打扒了

近些年来，随着新能源汽车的崛起，国内车市可谓发生了翻天覆地的变化，传统燃油车没以前那么吃香了，电动车更是在2022年迎来了新的爆发。根据乘联会数据显示，去年1-12月份，国内狭义乘用车市场累计销量2054.3万辆，同比增长1.9%；而光是新能源汽车的累计销量就达到了567.4万辆，同比增长90.0%。

可以说，电动车的成长是有目共睹的，但尴尬的是每次一遇到节假日，它们的问题就接踵而至。而在疫情放开后的第一年春节，电动车在回家的路上又是“不得安宁”。

春节回乡遇尴尬

根据相关报道，一新能源车主曝返乡只需要8小时的车程，竟然最后花了15个小时。据悉，该车主是从广东深圳回到老家江西，往年开燃油车的话，这段路程差不多只用花8小时，没想到的是，尽管如今导航更加方便，甚至高速服务区也又充电桩等设备，但最终回到家花了比以前多近一倍的时间。而这背后的原因在于充电桩太抢手，几乎每个服务区都要排队充电，等待2个小时+充电1个小时，整个路途的近一半时间都花费在这上面。

不得不承认，充电一直以来都是电动车的“心病”了，特别是在节假日需要上高速时，很多人其实都不太敢开电动车出远门，而这也是因为以前的时候发生过不愉快的事情。比如车主会因为抢占充电桩而发生摩擦；又比如在遇到堵车的时候，车主因担心电量会支撑不住没有开空调耗电……而当需要充电的时候，又因为需要排队等待充电桩，多来几次是真的会影响出游或者回家的心情。而笔者也发现，此次回小城老家的路上，开电动车的少之又少，偶尔才能看到一辆绿牌车，农村更是基本以燃油车为主。那电动车是真的不适合跑高速吗？

电动车，不适合跑长途高速？

事实上，国内的充电桩以及充电站正在不断地发展中。据悉，目前全国高速公路充电桩保有量达到了16721个，增建设充电桩的高速公路服务区872个，充电桩3347个。尽管增速还是很可观，可这些充电桩还是远远不够的，事实上也的确不够。

一方面来看，是因为国内的新能源车也在暴涨之中。根据公安部数据显示，截至2022年底,全国新能源汽车保有量达1310万辆，纯电动汽车保有量1045万辆，占新能源汽车总量的79.78%。对比下来的话，现下的充电配套设施完全不能满足大家的出行需求，如果遇到春节这种长假的话，那开新能源车的就要脑壳大了。

另一方面来看，是因为充电技术始终没有得到突破。目前电动车优势在市区是很明显的，毕竟这个地方充电桩多，也不需要动不动就跑个几百公里。可这上了高速就不一样了，像平时大家开的燃油车，加满油的时间最多不过三五分钟，基本你到了服务区上个厕所的时间就给你加好了。但电动车不如燃油车这么快，一般电动车充电都需要半小时以上，若是遇上人爆满的节假日，本就少的充电桩无疑会成为争抢的对象，而大多数车主的结果可能还是得排队等位置，算下来出去出门的大多时间确实都是在路上了。除此之外，电动车还需要在冬天纠结电量的下降，在夏天纠结开不开空调的尴尬，总而言之还是有很多问题亟待解决。

不少人称电动车为“市区一流，高速三流，越野不入流”，如今看来确实很有道理。而如果在节假日有出游或者回乡计划的话，目前肯定还是开燃油车更加方便，毕竟电动车的充电设施设备以及续航等问题都还在发展阶段，长途旅行以及长假出行还是需要慎重选择。

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