长沙80亿电池车间产能加持，上汽大众新能源汽车能追上来吗？

大型品牌纷纷布局新能源已是大势所趋、不可阻挡，同时，主流车企不断在高中低三大市场全面打造产品立体化矩阵，以便遏制对手的增长，也已成为主流品牌的共同选择

作者 |罗乾波

来源|美居长沙

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在焦虑中加码产能

经美居长沙观察，上汽大众长沙工厂新能源汽车项目经过一年多的建设，目前多台设备在安装调试中，预计2023年1月，电池车间将实现电池包试生产；其中，该项目是上汽大众长沙工厂首个新能源汽车项目，总投资80亿元。

另外，补充一下，长沙工厂于2015年5月建成投产，是大众汽车集团的全球标准化工厂之一，也是企业在国内的八大工厂之一。

另，据上汽大众官网显示：

2021年，上汽大众投资约80亿元人民币，在长沙工厂开工新建新能源汽车电池车间，并对现有生产线进行升级改造，满足后续MEB平台车型的生产。电池车间完工后，长沙工厂将从2024年起逐步投产MEB平台纯电动车型，规划年产能10万辆。届时，长沙工厂可实现MQB燃油车平台与MEB电动车平台产品的混线生产。该电池车间，新建的电池车间规划年产能15万套新能源电池，同时预留产能升级空间，为后续新能源车型的配套打下基础。

此外，2018年10月19日，耗资170亿元打造的上海安亭上汽大众新能源汽车工厂正式开工。据悉，该工厂总建筑面积约61万平方米，计划于2020年10月份建成投产，规划年产能30万辆。当日活动现场，上汽集团董事长陈虹表示：“两年后，这座数字化、智能化、集成化的绿色环保工厂将生产基于德国大众最新电动车平台，包括奥迪、大众、斯柯达等品牌的多款新能源产品。”

简析：

美居长沙注意到，从2018年开始，上汽大众就布局了新能源汽车，并于2020年正式进入国内纯电动汽车市场。

整体来看，上汽大众在新能源汽车上，似乎有点后知后觉和被市场逼迫的感觉，2018年3月才正式推出首款混动车型——途观L插电式混合动力车型，而并非完全意义上的新能源汽车；而早在2016年，特斯拉、日产、宝马、北汽新能源、福特等就已经快速发力，并且登上了新能源汽车销量排行榜。

为了追赶市场和对手的脚步，2018年和2021年先后分别在上海和长沙推出相关产业项目，以逐步建立自己的基础体系等，也可以看出，在中国新能源汽车市场不断纵深化发展和提速提质的大环境中，上汽大众很是焦虑。

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2023年，上汽大众会见到新的春天吗？

在长沙工厂电池车间的正式试产及其产能的加持下，接下来，上汽大众会不会迎来新能源汽车的春天？

首先，来看下近年来的表现如何。

据第一财经报道：

目前，大众品牌的市占率有11.4%，但在新能源汽车市场的市占率只有3.3%，大众在新能源汽车市场的品牌号召力和燃油车时代无法同日而语；奥迪在中国与宝马、奔驰的差距越拉越大，上汽奥迪年度销量与目标只完成了十分之一；斯柯达经营不善，面临着被市场淘汰的风险，随时有可能退出中国。

对比疫情前的2019年，当时大众汽车集团在华的年销量为423万辆。三年过去，中国乘用车的市场大盘基本相当，而大众在中国的销量却减少了100多万辆。

整体而言，大众中国对于2022年在新能源领域的表现是满意的。其中，最重要的是ID.系列销量达到14.3万辆，基本完成了大众的预期。虽然，在合资阵营中遥遥领先，但目前大众ID.在与本土品牌及造车新势力竞争中还没有形成优势。

美居长沙观察，实际上，从2018年开始，上汽大众的年度零售销量就呈现出同比下滑趋势。截止到2021年，上汽大众的年度零售销量已经连续4年下滑了。

上汽大众的销量巅峰在2018年，这一年，上汽大众销量同比微增0.10%，达到206.5万辆，此后就转入了下降通道。2019年，上汽大众销售颓势初显，全年销量同比下降3.07%，2020年则是出现了断崖式下跌，下降幅度扩大到了24.79%，全年仅实现销售量150.6万辆；2021年，上汽大众全年累计销售124.20万辆，同比减少17.50%。

2022年1月7日，央广网在新闻中提到，“上汽集团称，2021年上汽自主品牌、新能源汽车、海外出口均实现两位数较快增长。多赛道实现两位数增长，为何整体销量却仍下滑呢？分单位数据给出了清晰的答案：合资品牌，尤其是上汽大众的‘拖累’。”

官方数据显示，大众汽车2022年在华交付新能源汽车20.65万辆，同比增长37.1%；纯电动车型交付量同比增长68.2%，ID.系列同比增长超1倍至14.31万辆。

2022年全年共交付新能源汽车18.06万辆，同比增长51.6%，其中纯电ID.家族车型占79.2%。包括上汽大众、一汽-大众、大众进口汽车及捷达子品牌在内，大众汽车品牌市场占有率达到11.4%。其中，上汽集团近日发布的数据显示，上汽大众销售新能源车9.9万辆，同比增长72.7%。

然而，这些数据，和国内新能源汽车自主品牌比较起来，大众或上汽大众还有较大差距，其年度销量可能还比不上第一阵营品牌1-2个月的销量。

有数据显示，过去一年内，ID.4X的销量为3.4万辆，ID.3为2.3万辆，ID.6X只有1.1万辆；而比亚迪宋单车型单月销量就差不多有6万多辆，相当于上汽大众ID系列一年卖出的总和。

再比如，根据今年10月份乘联会公布的数据显示，新能源车累计销量55.5万辆，同比增幅高达74.9%。而大众ID.4 X当月销量仅有2610台，ID.3则仅有1667辆，ID.6 X同样更不尽人意；与之作为对比，比亚迪当月销量高达20.57万辆。

如上，上汽大众新能源汽车因其准备、技术、品牌及市场历练等，和众多主流品牌尚有较大差距，还难以扛起提振整体销量的大任。

其次，能否有效应对2023的整体市场的剧烈竞争和价格战等冲击？

元旦过后，特斯拉开启价格战、后面华为问界跟进，未来可能还会有其他品牌或车型跟风，为何这样说？

美居长沙分析认为，这实则是国内新能源汽车市场的竞争不断白热化的表现，高中低端三层市场竞争加剧，为了实现销量目标等，整个市场在技术、品质、性能和价格等方面越来越卷，上汽大众等品牌都要接受这一战火的的淘洗。

再者，比如，据媒体公开报道，2021年，中国新能源相关企业新增注册企业近31.5万家，同比增加86.9%。其中，新能源汽车领域企业注册数量最多，同比增加143.7%。同时，激烈的市场竞争，催动新车型加快推出。瑞信研究团队发布的报告预计，2023年将有大约100款新能源汽车上市，2022年上市新车约有70款。

此外，以后的生存环境将越来越恶劣。2022年悄然过去，新能源汽车 “国补” 也将完全退坡。从2023年开始，新能源汽车（包括纯电、插电混动及增程）4800 元至 12600 元不等的单车补贴将取消，对于车企来说也是个巨大的挑战。

因此，从这些数据变化上看，未来，上汽大众与众多同行一样，在整体市场和细分市场等会遭受巨大的冲击，其发展空间将更加艰难。

在技和品质术等上，原来ID.系列的黑屏等问题，是上汽大众需要改善的第一个问题，虽然多次强调“品质、安全”的产品定位，但这个技术上的短板将制约上汽大众的未来表现。

而且，这几年来，上汽大众在技术上也无甚亮眼的过人优势，总体上看显得比较平庸，想有更好的市场表现也会比较困难。

比如，上汽大众即将推出的全新Aero B纯电轿车，在其推广稿中，主要是在强调外观设计，而对技术层面的突破基本没有，也可以说明上汽大众在技术方面的乏力。

最后，在具体车型的价格方面，ID.4X和ID.6X其指导价处于19-34万元之间，位于中高端这一中间层，为最为竞激烈的市场，上述特斯拉和华为价格战也正在这个区域厮杀，而上汽大众这两款车型为ID.系列的主打产品，随着战火的蔓延，2023年上汽大众的价格和销量必定受此影响，要么维持不变而被对手打压、要么跟进以价换量。

为了提振2023年度的业绩和应对未来的竞争，上述长沙工厂电池车间的如期试产补能，也逼迫上汽大众往前冲，不然会继续被对手拉开距离。

对此，上汽大众及大众集团都心急如焚，在不断调整自己的策略，比如，昨日，据路透社消息，大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示，该公司欲在中国市场同时扩大提供其高端和低端车型，并计划在中国推出高端的ID.7，以及ID.4以下的一款新车型，如更小的轿车或SUV等。

2023年更加激烈的新能源汽车市场大战，一触即发，贝瑞德的言辞，即为优化战略布局的一大表现，在高中低产品系列上全面布局，不再固守中间市场，也充分感觉到了中部市场如同沸水翻腾的炙人温度。

前不久，特斯拉也宣布要推出10多万的中低端车型、比亚迪发布百万级“仰望”等，市场将快速进入立体化竞争时代，固守某一层次的打法，很容易被众狼环伺及其全体系产品矩阵围剿而分食和被边缘化等。

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尾声

美居长沙独家分析，综上所述，在这个最好又最坏的时代，在国内外经济和产业等周期的快速律动中，每一个人或企业等，皆找不到完全可避风的港湾，在新能源汽车市场，还可能会发生躲得越隐秘会死得越快的大概率事件。

大型品牌纷纷布局新能源已是大势所趋、不可阻挡，同时，主流车企不断在高中低三大市场全面打造产品立体化矩阵，以便遏制对手的增长，也已成为主流品牌的共同选择。

新趋势已经踏马而来，上汽大众等车企，不得不改变自我。

未来，谁将零落成泥、谁将姹紫嫣红？

请大家拭目以待！

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