中国纯电不只是提升渗透率，还贡献了蔚来这样的豪华品牌

回顾2022年，中国新能源汽车交出了一份令市场满意的“答卷”。尽管油车推出了车购税减半的政策，但新能源汽车不仅没有受到影响，反而持续走强。2022年1-12月新能源乘用车批发649.8万辆，同比增长96.3%；2022年乘用车的新能源渗透率达到27.6%，比2021年提升了12.6个百分点，创了历史新高，侧面也反映了目前油转电的趋势特别明显，大胆推测一下，未来新能源车的渗透率可能会继续快速提升，2023年的渗透率有望突破35%。

如果我们关注从纯电动汽车上险量可以看出来，越来越多的人会去选择国产新能源高端电动车，从图中可以看到，30-40万元级、乃至40万元以上的高端新能源市场，蔚来的占有率已经达到了一个非常高的水平。

像蔚来这种定位就是高端，且价格不低的调性，整体的上险量还能稳定甚至处于上升趋势，真的属实不易，大环境这种客观因素还没有计算在内，而且依托蔚来第二工厂已经顺利建成，供应链逐渐成熟，交付方面也是平稳有效不掉链子，产能跟得上，加上今年新出的几款新车也是把蔚来产品线拼凑的较为整齐，让蔚来顺势而为，在高端市场大获成功。

相比之下，油转电以后的BBA发力就较为缓慢了，30-40万元级的市场里，前三仅入局一位，蔚来ES6（参数丨图片）可以说以压倒性的数据排在了第一，EC6虽然不敌宝马iX3，但是也超越了包括奔驰EQB，宝马i3等热门车型，排在第三位；回到40万元以上市场里，BBA甚至没有进到前五，前三由蔚来包揽，力压奔驰EQE，宝马iX，甚至保时捷Taycan这种超豪华品牌，由此可见，国产新能源品牌换道超车已经初见成效。

事实上，蔚来的增长对那些传统豪华车品牌来说也是一颗不得不忌惮的“子弹”。根据有关统计，整个2022年，宝马和奥迪的销量出现了同比下滑，奔驰也基本只是维持平稳的状态，而蔚来相比前年则出现了32.2%的增长。虽然说BBA主打的是油车，蔚来主打的是电车，但是它们的价格差不多，这就很能反映一个事实：预算四五十万的人越来越多开始考虑像蔚来这样的中国品牌，而不是BBA。

另外，蔚来虽然给自己定位高端新能源，价格也确实不便宜，但是技术和服务从没丢过，像类似于换电服务和前后双电机这种越级配置在蔚来这里都是标配，今年过年蔚来又推出了所有蔚来车主都可享受高速免费换电的重磅福利，直接把用户体验拉满，这个由上往下的“内卷”才是最霸道的，特别是未来换电普及以后，新势力里的蔚来将会“一枝独秀”出来。