根据 Drewry 的 WCI 指数记录，从亚洲到北欧的集装箱即期运价本周比圣诞节前的水平上涨了 10%，达到每 teu 1,874 美元。
然而，在 1 月 22 日中国农历新年之前，对北欧的出口需求远低于往常，随着承运人争先恐后地装船，预计假期后运价将再次承压。
事实上，Vespucci Maritime 首席执行官拉尔斯詹森表示，鉴于该读数比 2020 年 1 月大流行前的水平低 19%，因此需要正确看待贸易航线上的利率飙升。
“随着我们进入 2023 年，很明显，集装箱市场状况将与 2022 年大不相同，”这位分析师表示。
詹森先生为本月的波罗的海交易所 FBX 报告撰文，对海运承运人没有任何安慰的话。在评论当前库存积压结束后需求激增的可能性时，他表示订单的反弹将“取决于当前经济衰退的深度和持续时间”。
“充其量，这种激增可能会在 2023 年的旺季发生；在最坏的情况下，它可能会被推迟到 2024 年初农历新年前夕，”詹森先生警告说。
与此同时，在跨太平洋地区，集装箱即期运价指数本周持平，例如，亚洲至美国西海岸和东海岸的 Freightos Baltic Exchange (FBX) 组成部分几乎没有变化，分别为每 40 英尺 1,401 美元和 2,875 美元.
与亚欧航线相比，承运人普遍对跨太平洋航线的需求复苏前景更为乐观，但人民币过后的能见度仍然非常参差不齐。
美国消费者以亚洲出口商为代价从欧洲进口更多商品，这使得跨大西洋西行贸易航线的需求保持在健康水平。
然而，随着承运人在该航线上增加更大的船只以及美国东海岸港口拥堵的缓解，即期运价正在快速下降。Xeneta 的 XSI 北欧至美国东海岸部分本周进一步下跌 7%，至每 40 英尺 6,573 美元，自 9 月以来下跌了 20%。
往返航线的运费还有很长的路要走，但两年前每 40 英尺的运费仅为 1,800 美元左右。
几年来，波动小得多的跨大西洋贸易航线的运价一直定为每 40 英尺 2,000 美元左右。
当时，即 2021 年 1 月，跨大西洋市场尚未受到导致亚洲出口率飙升的供需问题的影响，但承运人将跨大西洋船舶重新部署到利润更高的跨太平洋和亚欧贸易，以及借调设备那些路线，导致费率飞跃。
现在市场已经发生了 180 度的转变，北大西洋贸易经验丰富的利益相关者完全预计利率将在未来几个月内回落至 2021 年的水平。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
