为什么上汽奥迪Q5 e-tron，没能复制一汽奥迪Q5的销量传奇？

2022年是上汽奥迪失意的一年。

作为一个刚成立不久的品牌，上汽奥迪上新速度非常快。在不到一年时间里，就上市了A7L、Q5 e-tron和Q6三款新车。

虽然新车一个接一个，但是销量却都没啥起色，甚至卖一辆凉一辆成为上汽奥迪的现状。

在燃油车市场，A7L和Q6没能得到消费者认可。在新能源领域，Q5 e-tron更是无人问津。

关于A7L和Q6为何既不叫好又不叫座，网上已经有很多分析。而Q5 e-tron为何走不出自己的康庄大道，却很少见到有人深入挖掘。

尽管在很多垂直网站上，我们看到的都是对Q5 e-tron的赞美之词，但用户真金白银的投票却更说明问题。

去年5月13日，上汽奥迪Q5 e-tron（参数丨图片）正式上市。到11月底，新车不过卖出1629辆，月均销量不到300辆。

反观一汽奥迪Q5L，在11月的销量为10717辆，Q5 e-tron甚至赶不上同门兄弟的零头。

上汽奥迪Q5 e-tron销量持续走低的背后，既是用户对上汽奥迪品牌的不认可，也是对Q5 e-tron产品的不感冒。

品牌太青涩

尽管上汽奥迪一直宣称要“打造高端豪华”，但它的操作却给人南辕北辙的感觉。

在这里，就不得不提A7L对品牌造成的伤害。作为上汽奥迪的开山之作，A7L却让很多人乘兴而来，败兴而归。

要问A7的灵魂是什么，很多人会脱口而出是流畅的溜背。令人诧异的是，上汽奥迪A7L没有延续经典造型，反而将帅气的溜背换成了平凡的小尾翼。

国产后的A7L是加长了，却也变丑了，这让不少奥迪的忠实粉丝心痛不已

比起A7L颜值的硬伤更难以接受的，是它的质量问题。

6月24日，上汽大众因可能存在燃油泄漏等问题，决定召回1765辆奥迪A7L车型。要知道，A7L在上半年的销量本就不多，这等于是将卖出的车悉数召回。

如此一来，A7L不仅没了面子，也失去了里子。

在需要下苦功的首款车上遭遇滑铁卢，上汽奥迪的品牌口碑直接跌落谷底。

如果能接受上汽奥迪和奥迪是两码事的话，那就更容易认可，新能源市场的上汽奥迪是另外一回事这个事实。

在新能源时代，豪华品牌虽然仍有在燃油车市场建立的优势，但已经所剩无几了。

以奔驰为例，其先发的EQ系列三款车，在11月的单车销量只有个位数。在新能源领域，消费者不愿再为三叉星辉的车标买单。

同理，在新能源市场的上汽奥迪也会遭到相同的待遇。并且由于A7L的失利，不少人对选择上汽奥迪变得更谨慎。

产品疑换壳

当我们建立起上汽奥迪在新能源市场接受度较低的认知，就能更清晰地了解Q5 e-tron的问题。

比起奔驰EQ系列三兄弟来自油改电平台，上汽奥迪还是有些诚意的，Q5 e-tron是基于大众MEB纯电平台打造的首款车型。

但是，上汽奥迪的诚意明显没有太多，Q5 e-tron一直被传是“换壳的上汽大众ID.6 X”。两款车都基于MEB平台打造，并且都采用了前麦弗逊+后多连杆的悬挂形式，甚至在电机功率和电池容量上都没有太大差别。

诚然，同一平台打造普通品牌和豪华品牌不是新鲜事。但是如果不能做好区隔，必然会影响到豪华品牌的形象，进而影响到销量。

在有换壳之嫌的情况下，Q5 e-tron的定价37.65-47.95万，而上汽大众ID.6 X的定价在25.99-33.89万，二者相差超过十万。

而除了换壳遭人诟病外，根据我们对Q5 e-tron车主的调研，也能看出他们对产品的不满。

关于Q5 e-tron的吐槽比较多，主要聚焦于两方面，一是车机系统不够给力，这似乎也是豪华品牌进军新能源市场的一个通病。

二是一款售价接近40万的车，后轮竟然使用的是鼓刹，这让不少车友很难接受。作为对比，一汽奥迪Q5L的后轮使用的可是碟刹。

在疑似换壳的基础上，上汽奥迪Q5L的产品力还缺乏诚意，这左右了很多人的选择。

渠道难发力

除了品牌和产品让人诟病，上汽奥迪代理制的销售模式，也有不小的影响。

所谓代理制的销售模式，其实是介于直营和传统的授权销售模式之间的一种。在全新的销售模式下，上汽奥迪的产品虽然在自家渠道销售，但是售后服务却依托于一汽奥迪现有的网络展开。

也就是说，上汽奥迪的客户对产品进行维修保养，进的却是一汽奥迪的渠道。不得不说，这会很大影响客户高端感的体验。

举个例子，一汽奥迪和上汽奥迪的车主同时去一家店保养车辆，4S店若优先服务一汽奥迪的用户，那上汽奥迪的车主必然会产生一定的心理落差。

服务是豪华感的重要来源，但代理制的模式可能会让上汽奥迪的豪华感有所缺失。

另外，由于代理制下产品价格更透明，品牌打价格战的能力也大打折扣。

上汽奥迪A7L销量低迷，除了自身设计不讨喜外，还有部分原因要归咎到一汽奥迪A6L给的终端优惠太大。

对上汽奥迪来说，保持品牌高端的调性很重要，因此它的价格就比较坚挺。但是一汽奥迪更看重市场占有率，所以它乐于在终端给予促销优惠。

这就造成了Q5 e-tron起售价长期维持在37万以上，而Q5L仅30万出头就能提车的现状。

在燃油市场，要买豪华品牌根本绕不开BBA，但是在新能源市场却完全不同，消费者对BBA没那么强的认同感。

所以比起购买上汽奥迪Q5 e-tron，他们更乐意选择蔚来ES6或理想L9，再不济也可以购买售价更低的Model Y。

需要承认，在内卷到极致的豪华新能源市场，上汽奥迪Q5 e-tron的竞争力要逊色很多。

事实上，为了挽回销量，Q5 e-tron的售价已经有些松动。上汽奥迪对Q5 e-tron进行了一轮调价，它的起售价降低2万来到35.65万。只是这轮调价能对销量造成多少影响，还有待进一步观察。

在品牌端，新能源市场的上汽奥迪还处在成长阶段。在产品上，Q5 e-tron因换壳而遭到嫌弃。再加上代理制模式的限制，Q5 e-tron的销量不可避免地持续走低。

当然，Q5 e-tron毕竟只是上汽奥迪第一款新能源车型。新能源是一条很长又很宽的赛道，起步时的趔趄不会影响中程的加速。

我们更希望Q5 e-tron能化作上汽奥迪向上的养料，助力它在新能源市场更茁壮地成长。