北京
离乌镇市区约10公里的兴发路，有一个占地39亩、建筑面积4.2万平的智能制造基地，这是全球领先的智能驾驶解决方案服务商和产品供应商福瑞泰克的智能工厂，同时也是博越L（参数丨图片）的雷达、域控制器等零部件的主要生产地。
虽然10月底才正式上市，但博越L 在上市的第二天，就收获了超26000辆的订单，首个完整月份11月也销售了10107辆新车，同比上涨25.76%，与销量接连下滑的哈弗H6、长安CS75 PLUS等车型形成了一定的反差。
而随着博越L的热销，福瑞泰克智能工厂也进入了紧锣密鼓的生产阶段。该工厂规划了34条雷达、摄像头、域控、模组等全功能产品线，当前已投产10条，预计全年可实现雷达、摄像头、域控等各类产品交付70万件，足以满足博越L日益增长的订单。
为此，我们也驾驶着博越L来到了这所智能工厂，以小见大，探寻博越L热销背后的真正原因。
实现26项全场景主动安全辅助
博越L售价12.57万-17.07万元，提供3款动力总成，共计6款车型。相比老款，博越L的售价最低下调了4100元，最高下调了8100元，价格进一步下探的同时，与智能化的搭配才是博越L最大的杀手锏。
具体来看，博越L全系标配高通8155芯片、ACC自适应巡航+LKA车道保持等L2级基础智能驾驶辅助系统，同时还将具备NOA高速导航辅助驾驶能力。
作为参考，目前市场在售车型中，使用高通8155的最入门车型，是12.38万元起售的哪吒U，NOA类功能的入门门槛是20万级的小鹏P5还有魏牌摩卡，而同时搭载了高通骁龙8155以及高速NOA的车型，最低也得是17.79万起售的小鹏P5车型了，而且入门版的P5是不具备高速领航功能的。
但博越L却将8155芯片+NOA配置车型的价格压到了15万元以内。另外，相比使用单目摄像头+毫米波雷达，可以实现L2级辅助驾驶却无法实现NOA领航功能的哈弗H6、长安CS75，博越L在配置方面也有着很大的优势。
此次，在去往福瑞泰克智能工厂的路上，这套智驾系统的优点也显现了出来。
博越L的NOA高阶智驾辅助系统，包括高速高架场景下由A点到B点的自动驾驶，全程自动上下匝道、自动变道躲闪、自动变道超车、自动避让大货车等功能。比如在高速上以0-150km/h的速度行驶，系统会根据导航信息和道路交通信息及车辆周边环境自动完成变道，包括上下匝道、超车、驶入快车道场景。
这在现实生活中，还是比较实用的，因为一旦在高速上没有看清标识或没有注意到周边车辆，就很容易做出一些危险的举动，尤其是面对突如其来的加塞，往往来不及减速就已经撞了上去。
针对这种情况，博越L搭载了一套行泊一体高感知融合系统，拥有800万像素摄像头等24个高性能感知硬件，能提前提前识别加塞车辆，进行减速避让；在保证安全的情况下，舒适减速避撞；针对紧急加塞，先减速，协助驾驶员紧急避让。
而这还只是NOA高阶智驾辅助系统的一小部分。据了解，得益于核心硬件能力的提升，博越L可实现26项全场景主动安全辅助，覆盖包括高速、低速、停车、紧急等在内的所有用车场景。
对所承受能量进行“乾坤大挪移”
除此之外，此次的工厂探寻之旅还对博越L的车身进行了拆解。
为满足战略需求和消费者需求的升级，吉利凝聚全球顶尖工程师，在欧洲瑞典哥德堡成立CEVT（中欧汽车研发中心），历时5年、斥资120亿元打造出世界级模块化架构——CMA超级母体，博越L便是基于CMA架构打造而来，采用了CMA专利铝合金碰撞滑移块、双折面&双路径卸力纵梁、航天级7系铝合金前防撞梁等六大卸力式车身设计，可在碰撞发生时通过脱落、滑移等卸力方式，实现所承受能量的“乾坤大挪移”。
反应到车身安全表现上，航天级7系铝合金材质的前防撞梁，让博越L的碰撞吸能比率相比钢材多50%-70%，“日”字型截面的碰撞承载能力也比“口”字形提升30%，防撞梁主体厚度5.0mm，远优于奥迪Q5L的 3.35mm厚度。后防撞梁采用强度980兆帕的高强钢组成的B字形大截面辊压设计，可以使梁的承载能力提升30%以上，还有126mm超长吸能盒，能提供更多的安全变形吸能空间。
值得注意的是，选取意大利ITT高性能摩擦片的博越L，其制动距离也远低于同级水平，为35.8m。据了解，这种高性能NAO摩擦材料摩擦系数更高、抗热衰退性能更好，同时采用大尺寸制动盘和大缸径真空助力器，能实现更强制动助力和更短制动距离。
通过此次的驾驶和拆解，可以看到，相比同级竞品，博越L无论是安全、架控，还是品质、智能都领先不少。而这显然也是博越L获得市场认可的主要原因。
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