上海
临近年底春运，车流量越大，交通事故也越容易发生。
今天早上七点多，河南郑州市郑新黄河大桥双向200余台车相撞交通事故，两侧交通完全被堵死。
根据部分车主在短视频网站发布的视频来看，桥上雾气非常大，可见度低，黄河大桥附近尤为严重，仅能看见十几米范围见到路边不断有人挥手警示，视频车放慢车速后才发现前方已经出现了严重的交通事故。
最终该起大范围交通事故造成1人死亡，临近中午事故才处理完毕。目前郑新黄河大桥南向北已恢复车辆通行。
至于事故原因，交警部门分析称此次事故由恶劣天气造成，主要原因是路面湿滑，突发团雾。
能见度几乎直接降低到20米，甚至10米以内。
冬季早晨易发生团雾
进入团雾后，遇到前方事故
你只有0.72秒的时间来避让
团雾这个名字想必很多车主有点陌生。
团雾在气象学中称为辐射雾，往往出现在大雾中数十米到上百米的局部范围之内，因雾气浓，能见度低，而且团雾的范围一般仅有几公里，甚至几百米，受风力影响还会移动，几乎无法准确预报。所以被称为高速公路上的“流动杀手”。
今天早上郑新大桥上就是因为团雾才出现如此大范围的车祸。
统计分析发现，中东部地区团雾高发。年均发生10次团雾的高速路段中，位于湖南和四川的最多，超过百条，而晚上22时至早上8时则是团雾的高发时段。
团雾对驾驶员的视觉压力也会比其他恶劣天气更为巨大，有研究表明，当能见度急剧降低至10至20米时。有65％的驾驶员会感觉到更紧张，44％的驾驶员情绪更加急躁，74％的驾驶员更容易感到疲劳。
而且如果在高速上驾驶突然遇到团雾的话。以能见度20米来计算，当驾驶员发现前车时，反应时间仅有0.72秒！这种情况下完全来不及刹车减速，所以常常会酿成多车连环追尾的重大交通事故。
大家看一下下面的行车记录仪真实的事故视频，来感受一下团雾的可怕性。
大雾天行车安全
雾灯和近光灯才是YYDS
首先我们要知道，车辆上的灯，除了近光灯和远光灯之外，还有一个灯叫做——雾灯。也就是说它是专门用在雾天和雨天的专属车灯！雾灯的色温很低，大概3000K附近的样子，所以金黄色的光线，在雾气中拥有最最强烈的穿透力。
雾灯+近光灯的配合使用，可以达到最强的雨雾天穿透照射的效果。
前雾灯光色为白色或黄色，一般选用H3灯泡，与远光灯所用的H1灯泡相比，同电压下光通量接近（12V，H1 1550lm，H3 1450 lm）,那么问题来了，前雾灯的实际作用是否与远光灯重复？理想的使用情况下，用户用近光灯配合前雾灯使用，然而在现实生活中，我们更多的看到的是把近光，远光和前雾灯全部打开的司机。所以，前雾灯的存在并不是必不可少，法规对此也未作强制要求，在成本降低的驱动下，很多车辆干脆做简配处理。无论如何，前雾灯对照明效果的改善是一定的。
后雾灯是各国法规要求必须要有的，至少得有一个。
所用的灯泡一般是P21W，光色为红色，从瑞利散射的理论可知，波长短的光容易被散射掉，绿光的波长比红光的波长要短，所以绿光比红光容易被散射掉，红色光的波长很长，表现出较强的穿透能力吗，而且比其他信号更引人注意。
在上面的视频中大家可以看到，视频车提前开到前方车辆的雾灯后采取了减速措施。而慢车道的大货车由于只开启了双闪，后边车辆几乎看不到对方，所以导致了严重追尾事故。
所以啊！在能见度低的环境内，后雾灯能给予你更大的保障。
一般人习惯使用的双闪，实际是不正确的行车习惯，警告灯透射距离太小，闪烁时不利于后车判断位置。
只开双闪典型是心理安慰作用大于实际作用的行为。
高速开车遇到“团雾”怎么办?
因为团雾难以预报和难以监测，所以，还是不要寄希望于公路运营部门发布团雾警报，这个事啊，还是要靠自己。
这些年来，长年在市区里开通勤车的人走公路的也越来越多。相对的，这些驾驶员处置紧急路况的经验就明显不足，那这批司机怎么办呢？
打开示廓灯、应急灯、防雾灯、近光灯（不可开远光灯），以便看到前车，也让后车能看到你；通过路面标线及前车尾灯引导视线。能见度较低时（低于50M），在确保安全的前提下，减速驶入最右侧车道，然后就近选择道路出口缓慢驶出或进入附近服务区暂避，等待团雾消散。
总结就是：当你发现能见度已经不到5个身位时，就得把车外能开的灯全打开（除了远光灯）
其中画个重点——开雾灯！
不知道自己车子如何打开雾灯的赶紧找说明书看去，而且打开了雾灯，示廓灯也已经打开了。
然后打开你的双闪！
就是双跳灯，也称双闪，也就是把你车上能开的所有灯都打开！目的是让对方尽可能透过雾气看到你。（这时候就只能祈祷后车不够合格不眼瞎）
随后降低车速！
不到万不得已（比如眼前已经看到前车的尾巴了），千千万万不能踩急刹。
开了雾灯、双跳灯，然后又有不断亮起的刹车灯，这三种穿透力最强的灯光能够最大限度的保证我们的车子被后车发现。
最后，别妄想开远光开视野！
虽然远光狗们以开大灯照得人家开不了车为乐，但在雾中开远光灯，属于脑壳烧坏的行为，切记切记！
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