惨遭暴力！奔腾B70、大众朗逸：安全舒适「拆开看」

1.「撞」出来的成绩、「拆」出来的端倪

提起车辆安全，就不得不提到碰撞测试。在某种程度上，碰撞测试权威机构的评分，不仅对消费者购车决策提供参考，还是各大保险公司车险定价的重要依据。因此，全球很多国家都设立了专门的安全测试机构，比如美国的IIHS、欧洲的Euro NCAP和国内的C-NCAP。

今年，国产家轿新锐——一汽奔腾B70（参数丨图片）就以90.3%的综合得分率在C-NCAP测试中获得「五星安全」评级，而他的合资对手、销量「常青树」——大众朗逸在早前的碰撞测试中，同样获得了89.2%的超高综合得分率。对此，有媒体进行了专业的拆解测试，想了解一汽奔腾究竟投了多少「猛料」，这次竟然考在了以安全见长的德系「学霸」前面。

大多数用户的传统思维中，汽车的安全性与钢板的厚度有着很明显的关系。实际上，汽车的安全性表现，除了钢板厚度，结构设计也起到了决定性的作用。

就车身设计而言，汽车可以简单分为两部分，一部分是承受力部件，比如大家经常提到的防撞梁、纵横梁、A柱、B柱等，另一部分则是汽车的非承受力部件，比如机盖、翼子板、车门等部分。在受到冲击时，参与抵消或转换碰撞能量的部分主要是前者。

结合具体车型而言，在后防撞梁均采用单层冲压钢板的前提下，奔腾B70的前防撞梁还采用了厚度达到2.18 mm的双层冲压钢板，根据1840mm的车宽，防撞梁车身覆盖率为58.6％，大大保证了整车驾驶的安全性。奔腾B70的后防撞梁对车身的覆盖率达到64.6％，大众朗逸为60.9％。

再来看纵梁。从整车设计上来看，奔腾B70和大众朗逸都有主纵梁和上纵梁。但在车身底部，奔腾B70有一些加强结构，该车采用的是具备完全自主产权的“双E”环形车身结构，所以整车在抵御侧面和前后撞击的同时，底部的安全性也可以得到较好的防护。

进入乘员舱的底部，奔腾B70是有四根横梁，朗逸是两个工字形结构。相比而言，这四根横梁的设计，能应对不同位置的侧面撞击，对于加强乘员舱强度，应对侧面撞击，就显得格外重要。

其他细节方面，我们也能看出二者的差异。比如奔腾B70原车自带底盘装甲，而大众朗逸则没有，车底部分只有一层薄薄的塑料板覆盖，对于车辆底部的刮擦或冲击等防护稍逊。

另外，在A柱上侧、B柱内层、B柱外层、C柱等部位表现近乎相同的情况下，奔腾B70在A柱下侧和下边梁的钢材抗拉强度还要更好，甚至达到了B柱水平，超过了1000Mpa，用料可圈可点。

总体来看，两款车型的做工用料和结构设计都挺用心，可以较好地保证驾乘人员的安全性，这一点，在碰撞测试中也得到了验证，二者成绩是大致持平的。

不难看出，2款车型除了用高强度材料提升车身刚度之外，合理的车身结构以及功能均衡的主动安全配置也可以很好地保证驾乘人员的安全性。作为国产车的代表，奔腾B70还在诸如A柱、车底结构等细节层面花了更多的心思，所以整车安全性不输合资品牌是毫无悬念的事情。

2.究极「舒适」顶格用料：「硬核拆解」意外收获

除了安全，此次拆车还为广大消费者展现了奔腾B70这款车型的另一面——设计中无处不在的舒适性追求。

诚然，奔腾B70凭借全面越级的卓越舒适性，首批荣膺中汽中心整车舒适座舱（6A级）认证荣誉，也是目前唯一、首款获此殊荣的轿车产品。不过定义归定义，真的做到了才算是真的舒适，拿得出真凭实据才算真正做到。奔腾B70和大众朗逸都分别使用了多少吸音棉？它们各自车内的静谧性如何？除了专业设备在车内测量到的数据外，我们更相信自己眼睛看到的真实东西。

经过拆卸发现，奔腾B70出色的静谧性源于在底盘、门板、ABC柱内部、门板、防火墙、仪表台、前后轮拱甚至车顶后方都采用了相应的隔音材料，4个门板上的隔音棉覆盖面积甚至高达40%。

作为合资品牌热销车型的朗逸，在拆解中发现，A、B、C柱中，只有C柱有少量的吸音棉，防火墙是发泡材料上使用「回收棉」，前轮拱没有吸音配置，后轮拱包裹了少量吸音材料。

从物料材质看，奔腾B70的地毯之下，有一层厚厚的PUR发泡材料，大众朗逸地毯下是一层「回收棉」，不同材质将决定车内的隔音效果如何。可见奔腾B70单就静谧效果这一项所呈现的舒适性就颇为用心，不仅在自主品牌中有着出色的表现，和同级别合资品牌的翘楚相比，也有优势可言。

想要获得更好的静谧性，对于看不见的内部用料的投入就会越大，至于值不值这个问题，就看车企如何取舍，是保成本，还是注重用户感受，而奔腾B70选择的是后者。

朗逸在行驶状态下，NVH测试成绩为69.3dB，静态市区路边则为59.7dB；而奔腾B70的NVH测试成绩显示，行驶状态下的成绩为66.4dB，静态市区路边的成绩为53.4dB，两种状态下奔腾B70的NVH测试都有着更为出色的表现，舒适性对比结果不言而喻。

拆解现场我们还观察到，除了NVH之外，座椅设计带来的舒适性提升，也让奔腾B70的内饰设计师费尽心思。据称，奔腾结合了12种用车场景分析乘员体压分布，并将这一试验结果与业内常用的6-8种泡沫硬度进行对比，将座椅细化出10种泡沫硬度，通过座椅的多种变化形式来满足用户不同使用场景下的空间需求。

经过拆解之后测试，奔腾B70前排座椅的压强值为350mmHg，后排座椅的压强值为271mmHg，这2个数据表现，都比朗逸座椅的数值更优异。

事实上，奔腾B70的舒悦座椅充分考虑到当下国民身高的变化，无论是支撑性、缓冲减震性、姿态保持性都达到了中汽中心A级认证标准。除此以外，座椅提供了仿皮座椅和织物座椅两种选项，并且在满足主驾驶4向调节、副驾驶2向调节的基础上，还设有前排座椅加热、驾驶员座椅带记忆和驾驶席座椅迎宾退让等功能。综合下来，奔腾B70的座椅在5个维度61项评测中，以满分100分、远超80分A级认证标准的成绩，获得了座椅舒适之星认证。

3.结语

当奔腾B70获得整车舒适座舱（6A）级认证的时候，或许还有很多对不了解奔腾品牌的用户表示怀疑。然而，经过拆车实验，有对比、有数据、有认证，足以验证其产品对于安全性、舒适性方面的信心。从家庭用车的角度出发，从用车的场景出发，从用车的细节考量，奔腾B70给出了「国民家轿」一个更高标准的定义。更值得称赞的是，奔腾B70敢比、敢拆、敢测的真性情，为我们带来了一场别开生面的测评盛宴。