北京
（首架交付海外客户的ARJ21 中国商飞供图）
本报（chinatimes.net.cn）记者王潇雨 北京报道
尽管较此前设定的目标晚了一年多，但中国商用飞机有限责任公司（下称“中国商飞”）终究在2022年末宣布完成了其研发和制造的国产支线喷气式客机ARJ21交付达百架的目标。随着中国国际航空股份有限公司（下称“国航”）12月28日接收了其第15架ARJ21客机， 也意味着中国商飞终于在2022年即将谢幕之际完成了这款机型百架交付的目标。
初具规模
按照中国商飞方面的说法，批产交付百架，是一款商用飞机发展的重要里程碑，意味着ARJ21飞机航线机队的运行性能、运行水平与主流机型基本相当，标志着该机型的安全性和可靠性得到航空公司和民航市场的充分检验。
目前，ARJ21已经先后交付给国内七家航空公司客户以及一家外航客户。根据中国商飞发布的数据显示，这款机型累计开通航线316条，通航城市118座，安全载客近600万人次，初步形成覆盖华北、东北、华南、西南等地区的国内航线网络，丰富拓展了我国支线航空运输网络。
作为我国第一款走完了喷气客机设计、制造、试验、试飞、批产、交付、运营全过程的商用飞机，交付规模百架也意味着这个机型进入批量化生产、规模化运营、系列化发展的新阶段。
ARJ21历时十三年研发，从2016年6月开始首架交付给启动用户成都航空有限责任公司(下称“成都航空”)运营，在初期交付速度一直处在缓慢增长阶段。直至2019年之前只交付了10架新飞机。
而随着内蒙古天骄航空有限责任公司以及国有三大航空集团等新客户开始陆续接收ARJ21，中国商飞的产能和交付速度也开始逐渐提升。
中国商飞方面表示，从2017年6月28日取得中国民航局颁发的ARJ21飞机生产许可证（PC）后，加速推动ARJ21飞机批产能力建设，不断完善批生产管理体系，建成了部总装年产50架的生产能力，达到了年30架均衡生产节拍。
伴随着ARJ21飞机的规模化运营，中国商飞也开始建立符合适航标准的运行支持体系，基本建成了满足ARJ21飞机批产交付和规模运行的服务保障能力，持续稳定地向客户提供人员训练、运行支持、维修支持等全方位的服务，运行支持能力通过了多家客户多地区航线运行的实践检验。
客户群增长
值得注意的是，12月18日，中国商飞向首家海外客户印尼翎亚航空（TransNusa）交付了一架ARJ21机型，迈出了ARJ21飞机海外运营的第一步。
这是中国的喷气式客机首次进入海外市场，对于建设“一带一路”、构建“双循环”新发展格局具有重要意义。
据中国商飞方面介绍，印尼作为东盟最大经济体，是全球快速增长的民航市场之一，岛屿众多，适合支线客机运行。
而订购了ARJ21的翎亚航空成立于2005年，总部在印尼首都雅加达，是一家低成本航空公司，主要运营印尼往返周边的国内外航线，通过高效的管理方式、先进的运营系统，为旅客提供安全舒适的航班服务。
据中国商飞内部人士介绍，翎亚航空订购了30架ARJ21飞机，同时还有30架意向订单。中国商飞也为交付首个海外客户的飞机按照要求进行了针对性的设计，采用了95座全经济舱布局，客舱内饰、旅客座椅以及外部涂装均为客户定制化设计，其中旅客座椅采用了全皮质座椅面料。飞机机身印有印尼国旗图案，外部涂装以翎亚航空LOGO的色调为基础进行了设计，蓝色代表天空，黄色代表人类，绿色代表大地。
近年来，中国商飞公司一直在为飞机出海积极准备，紧紧围绕“一带一路”布局，深耕海外市场，在市场合作、适航认证、客户培训、航材保障等方面进行了开创性、创新性的探索和实践，使ARJ21飞机出海条件不断成熟。
中国商飞方面同时表示，将始终坚持以客户为中心，向翎亚航空提供全寿命周期的客户服务和运行支持，全力保障ARJ21飞机海外安全顺畅运营。在为客户创造价值的同时，中国商飞公司将努力融入全球民航市场，适应全球的运行理念、管理体系和运营环境，加快建设世界一流航空企业。
除了首次交付海外客户之外，ARJ21机型交付量增长实际上也离不开国有三大航空集团的支持。2019年，国有“三大航”分别与中国商飞签订了各35架的订单。根据本报记者目前掌握的数据显示，“三大航”目前已经接收的ARJ21机型均为15架，总量接近目前已交付数量的一半。而成都航空作为启动用户，目前接收的ARJ21数量达到28架，是目前该机型的最大运营商。
中国商飞除了在上海建造ARJ21机型之外，还在江西建立了新的生产基地和交付中心，目前已经可以实现两地同时生产和交付。
责任编辑：黄兴利 主编：寒丰
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