经历三轮极限碰撞，沃尔沃XC60握紧了“安全标杆”的大旗！

沃尔沃的安全性一直有口皆碑，但是绝大多数人对其安全性的了解都是“道听途说”甚至“一知半解”——沃尔沃究竟是不是真安全？对比其他品牌到底强在哪里？为了揭晓这道问题的答案，有媒体真的拖来两台实车，一台沃尔沃XC60（参数丨图片），另一辆是宝马X3，都是豪华中型SUV细分市场“针尖对麦芒”的明星车型，而且都曾获得过中保研C-IASI碰撞最高等级G级评分。最终，通过“惨绝人寰”的三轮测试，实锤认证沃尔沃在安全领域的金字招牌绝非空穴来风。

用料足结构强，沃尔沃XC60“硬”的有底气

不同于中保研预先设定好“游戏规则”的碰撞，这家媒体进行的是高度还原真实用车场景可能遇到的碰撞事故测试，更为严苛。测试共三个环节，即“A柱强度测试”、“高空坠落”测试和“车尾高空坠落”测试。经过“地狱级”极限碰撞后，两台车的受损情况出现明显差异：沃尔沃XC60仅A柱和D柱产生轻微形变，驾驶舱空间基本完整，车门可正常开启，发动机可正常启动点火，日间行车灯正常点亮；而宝马X3的A柱弯折程度较严重，车顶明显塌陷，主驾驶侧车门无法打开，后排三角窗明显变形，D柱和C柱被撞的几乎融在了一起。

沃尔沃XC60的A柱及驾驶舱变形情况

宝马X3的A柱及驾驶舱变形情况

之所以会出现这种明显的差距，秘密就在于两车在用料和车身结构设计上的不同：虽然两车从A柱到B柱再到门槛梁，都采用了抗屈服强度高达1000Mpa以上、每平方厘米可承受10吨以上压力的热成型钢即硼钢材质，但沃尔沃XC60针对容易被忽视的车尾同样进行了结构强化——在车身的C柱和上边梁继续沿用高成本的硼钢材质，形成一个完整的热成型钢结构“闭环”，这也是它在尾部坠落测试中车尾能够迅速停止溃缩、连后窗都没破碎的原因。而宝马X3在C柱和后排上边梁只是采用了普通的冷轧钢，可见，用料足才是结构强的硬道理。

沃尔沃XC60车尾受损情况

宝马X3车尾受损情况

不仅如此，沃尔沃XC60全系标配了覆盖整个座舱的7安全气囊，提供更全面的立体保护；电动预紧式安全带将乘员牢牢紧贴在座椅上，避免被甩出车外受到严重伤害；为解决正面碰撞时刹车连杆易造成驾驶者腿部二次伤害的隐患，配备的燃爆溃缩式刹车踏板会随同正面气囊的爆出而溃缩，过程只需30毫秒，相比机械溃缩更可靠、更安全；独特的WHIPS头颈保护系统可以有效减轻颈椎以及颈部在强烈冲击下带来的伤害。同时，配合行业首创的一体化笼式车身，车辆能够抗击几十吨级别的冲击和重压。被动安全做到这种程度，难怪沃尔沃的车子被网友戏称为“陆地坦克”。

从“撞了没事”到“避免碰撞”，全方位的安全才靠谱

当然，对于消费者来说，没人希望遭遇车祸事故，最安全的碰撞当然是不发生碰撞，这也是沃尔沃一直在努力的事情——除了不断夯实“被动安全”的硬实力，更依托持续进化的智能科技打造业界领先的“主动安全”技术，为驾乘者提供全方位的安全。比如，XC60就搭载了最新版的City Safety 城市智能安全系统，它由人性化的听觉、视觉警告，方向盘转向辅助和紧急状态下启动的全速自动刹车功能组成，在时速4公里/小时以上的情况下可自动激活。这套系统在行驶的每时每刻都在主动探测路上车辆、行人、自行车的行踪，并主动侦测后侧方意外来车，关键时刻当停则停，把一切危险消灭在萌芽中。

不止是城市路况，面对高速公路用车场景，沃尔沃XC60也有“安全神器”，非常好用的Pilot Assist 领航辅助系统，它包含ACC自适应巡航控制、LKA车道保持辅助、道路偏离预防及保护、对向车辆智能避让、DSTC动态稳定及牵引力控制等功能，可以在任何时速下激活。这套系统不仅可以使车辆可保持与前部车辆之间的速度和间距，同时也可确保车辆置于车道中间，或在前方无车的情况下确保车辆置于车道中间形式，以减少驾驶员的频繁疲劳操作。有了这套系统的加持，再配合City Safety 城市智能安全系统，沃尔沃的智能驾驶辅助科技无疑更安全也更值得信赖。

随着汽车安全成为越来越多消费者关注的焦点，专业机构的安全碰撞测试固然以其严谨性和权威性极具参考价值，但这还远远不够，因为，相较于规则明确的“应试考试”，复杂的真实道路环境和用车场景更应该引起所有厂商的高度重视。安全没有捷径也不是应试，只有在技术上持续积累、在车身结构设计和用料上舍得下本，才能提供驾乘人员最大限度的保护，毕竟，相对于获得多少“G”评级，日常出行每时每刻的安全感才更重要。