中俄联合研制的CR929宽体客机项目可谓波折不断,近期更是因为俄制发动机研制直接被俄方暂停,而面临停摆的严重问题。但是俄媒近日却曝料,俄罗斯方面并不是没有技术和能力开发全新的民用航空发动机,因为用于俄制SSJ系列客机的发动机已经开始装机试飞了。俄方在这个问题上其实是对中方留了一手。
(中俄联合研发的CR929客机)
在商用航空领域,中俄两国为了避免被在技术上受制于西方国家,同时推出可以与波音和空客竞争的中远程宽体客机,因此双方一拍即合,在6年前签署了协议,并成立合资公司,启动了CR929中远程宽体客机的研发。然而俄方日前却宣布,将会推迟CR929使用的PD-35大推力发动机的研发工作,而且是至少两年后才考虑是否重启。
对此,俄罗斯《观点报》就以“新型航空发动机事关俄罗斯的技术主权”为题,透露了俄方作出该决定的一些细节。目前,俄罗斯为国产短途客机打造的PD-8发动机,已经进入到了飞行测试阶段。一旦研发成功并投入使用,将让俄罗斯在商业航空领域,实现真正的技术独立。
俄联合发动机公司通过测试,正在就发动机的转速、压力、温度等数据进行收集,以此验证设计方案和发动机的安全性。
(CR929项目,将使中俄联手突破西方的技术封锁)
俄罗斯政府表示,来自冶金、电子、化工和机械制造公司的数千个团队,共同参与了项目合作。该发动机已经在真实的飞行环境中,以飞机的实际速度进行了测试,这大大加快了测试进度,发动机的整套地面和飞行测试,必须在一年内完成并得到认证。同时,俄方还以PD-14发动机为例,认为SSJ系列客机装备PD-8发动机的认证,至少需要一年半的时间,但对2024年正式投入商业运营非常乐观。也就是说PD-8发动机取得成功,能够确保俄罗斯在未来几十年内的技术独立性。
从俄罗斯媒体透露的信息来看,俄罗斯推迟CR929发动机项目,也有多方面因素值得我们关注。首先,因为遭到西方制裁,俄罗斯航空界面临前所未有的困境,俄罗斯国内航空市场使用的波音、空客飞机,几乎都因为零配件短缺和无法维修保养而趴窝,俄方只能寄希望于国产大飞机。而PD-8发动机,就是用于SSJ系列飞机的,这款客机类似中国C919干线客机和ARJ-21支线客机,原本计划使用俄法联合研发的、进口部件占比70%之多的SaM-146发动机,但由于欧盟实施的制裁,发动机的研发被法国叫停了,所以在这件事情上,俄方的举动首先是为了应对西方的制裁和封锁,希望减少对西方零部件的依赖。
(俄方为CR9292配套研发的PD-35发动机)
俄罗斯为了确保国产客机有发动机可用,推迟PD-35发动机的研发工作,这种“俄罗斯优先”的原则,也波及到了中俄CR929大飞机项目。因为俄方将主要技术人员和资源都投入到PD-8发动机的研发之中,导致供CR929使用的发动机项目被暂停,进度至少比计划中的推迟2年,需要等到2027年或者2028年才能继续上马。而且这也不是俄方第一次推迟这款发动机的研发工作,由于预算成本高、研发周期长、科研难度大等一系列问题,俄方一直对PD-35项目不够上心。
(CR929宽体客机,潜在的西方竞争对手是波音787和空客A330)
可以看出,中俄CR929项目数次出现反复,俄方不是说资金不够,就是说技术上遇到问题,实际上是对中方留了一手,那就是优先保证俄方自己的SSJ飞机装上俄制新型航发,之后再考虑CR929飞机发动机的研制。在俄罗斯目前面临的困境下,这是俄方自然而然的选择,但它确实妨碍了中俄在宽体客机项目上的合作。
另外,俄罗斯负责军事和航空工业的副总理鲍里索夫在半年前曾表示,对于CR929这款280座远程宽体客机项目,俄方的参与度正在减少,研发并不太符合俄方的需求,而且随着中方ARJ21、C919项目的推进,俄方的技术吸引力也在下降。这也表明,俄方今后退出CR929项目也是有可能的。
不过,对于俄罗斯推迟或退出联合研发的情况,中方已经提前做了布局,目前我国已经在研制国产大飞机发动机,比如长江1000A发动机,目前是供C919用的。此外,东方航空已经对C919进行了上百小时的验证飞行,就等着明年春季的商业首秀了。接下来也可以将工作中心转移到CR929使用的发动机项目上来。而且我国在两年前就进入了长江2000发动机的验证试车阶段,这款大涵道比涡扇发动机,设计推力可达35吨,与俄方的PD-35发动机接近,可以装备在CR929客机上。相信经过重点攻坚后,这款“国产心脏”未来将用于提高CR929客机的国产率。
(东方航空的C919客机)
另外,除了商业客机,中俄在重型直升机合作项目上,也遇到了与CR929类似的问题。在汶川地震中,缺乏重型直升机的问题开始突显。我国也找到了俄方共同研制重型直升机,但俄方也以资金不足和技术泄密等理由,对合作处处设绊。因此,我们必须要有底线思维,将关键技术牢牢掌握在自己的手里,就算这些项目被拖延,甚至彻底黄了,我们也要准备好自己单干。
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