“升级版”J-20首飞？座舱盖压平、机背隆起：究竟是什么用途？

日前在网上爆出一架神秘的飞机，从机头看着与J-35非常像，但从机尾看又是J-20的特征，而且从模糊的图片看，还有鸭翼，因此被判定为J-20没有疑问。但问题来了，为何会出现如此变化，这个看似变化不大却引起多个外媒关注的变化到底有啥用处呢？

“升级版”J-20横空出世：到底有哪些不同？

就在这架“新版”J-20出现不久，网上就出现了一张高清新版J-20照片，尽管只有机头位置，但机头特征是无法逃过大家眼睛的：

这张照片是ID的头条号所发，从该ID的简介来看确实有涉及军事以及装备等技术分享，而且发布的基本都是军事航空航天相关。在该图的相关微头条发布后不久，众多网友就纷纷留言称，这款最新改型不是还没“首飞”么，怎么列装的正式涂装就出来了，是不是PS的？

从发布的图片来看确是存在不少猫腻，比如座舱盖似乎与原版没有区别，只是变短了，座椅后面部分空间“消失”了，而座舱后面的机背似乎衔接有突起，感觉像是PS技术不佳没有处理好，不知道是由于空气扰动出现的变形呢还是高手故意卖的破绽，总之看着不像是真的。

两架飞机有什么区别？

显然不能因为一张PS照片否定这架飞机的存在，而据目前公开渠道得到的信息，这架飞机很可能已经首飞，当然这是非常值得庆祝的事情，但很多朋友还是搞不明白，这架“新版”J-20和以前的J-20到底有哪些区别？

推特上一个ID为彩虹熊（@Rupprecht_A@RupprechtDeino）发布一张两种机型的对比侧面图，差别一目了然：

上下对比，下方是目前已经大量装备的J-20，也就是被大家定义为A的J-20A，上方则是被坊间定义为J-20B的版本，两者除了座舱盖和机背部分差异外其他几乎就是一模一样的，但是问题来了，原来的水泡型座舱“凌驾”于机背之上，视野天下无敌，有朋友认为飞行员这样才能及时感知周围的威胁，因此战斗机座舱视野优良为第一要务，为何J-20去反其道而行之？

图源见水印

虽然暂时并不能确认机背突起的用途，但至少它并不会影响“视野”，良好的视野确是战斗机的关键指标，但却并不是不可妥协，因为现代战斗机可以用头盔显示器+虚拟360°视野的方式，将战斗机周围的高清图像平拼接起来形成一个无死角座舱，有没有座舱玻璃都无所谓。

那种需要优良视野才能作战的战机是早期没有雷达需要目视作战的战机，现代战机都在视距外作战，即使是近距离格斗也是雷达+红外EOTS，目视沦落到打辅助了。

外媒猜测：到底哪个才是正确的？

美媒也对这架机背突起的新机非常感兴趣，早在12月23日，TheWarZone上就有一篇专门分析这个机背突起的设计意图，有几个观点还是挺有参考价值的。

这篇文章是托马斯·纽迪克（Thomas Newdick）撰写的，他是资深的军事类作者，经常追踪我国最新军备，文章内容比较深度，值得参考。托马斯认为这个隆起的机背与水泡座舱的气动修型有一些关系，凸起的基本与水泡型座舱融为一体，会提高超音速性能。

托马斯称从空气动力学角度来考虑，这种布局可以减少跨音速区间大幅减少阻力并提高战斗机的可操控性，托马斯认为像J-20的这种战斗机虽然巡航速度高达1.8马赫以上，但在0.8~1.2马赫速度区间非常重要，此次修型对J-20的跨音速性能提升很高。

这个解释似乎有些道理，因为看起来龙骑的机背确实改善了突起的气泡式座舱后方的气流状况。但让大家想不明白的是如此简单的气动效果，为何我国J-20设计团队对此无动于衷呢？难道非得等到现在才改？肯定不会是那么简单！

用途究竟是什么？

托马斯猜测了这个隆起机背的两个用途，一个是可能在隆起的机背装上更多的电子战装备，“J-20B”可能倾向于电子战机型，就像EA-18G咆哮者电子战飞机，似乎挺靠谱，但我国已经有了“咆哮豹”，真有必要来个专门的“咆哮威龙”？这个似乎代价有点大了。

隆起的机背另一个用途则是为了装载更多的燃油，原因可能是J-20B换装了推力更强劲、但更耗油的WS-15，加高机背是为了装载让J-20保持更高速下更远航程的燃油，对于换发与修改启动外形，完全值得赋予“重点改型”的编号：2051。

坊间一直在传闻，J-20早期用的是AL-31F，也就是毛发“三姨夫”，珠海航展期间的11月10日，空军发布官宣了J-20已经换装了国产发动机，当时就有人猜测，J-20换装的很有可能就是WS-10C，这是中国一航沈阳发动机设计研究所设计的军用涡轮风扇发动机。

WS-10的基本参数大致如下：

• 长度：4950毫米；
• 最大直径：1160毫米；
• 重量：1.7吨；
• 双轴流式，9级轴流式高压压气机；
• 压比12，最大推力89.17千牛顿（无加力）；
• 132千牛顿（最大加力推力），
• 0.695Kg/daN·h（中间状态耗油率）2.02-2.08kg/daN/h（加力耗油率）；
• 推重比7.9（加力）;
• 涵道比：0.78
• 涡轮前温度1437℃；
• 空气流量120kg/s；

但WS-10C的真正换装时间可能更早，因为早在2021年时空军新闻发言人申进科证实，歼-20战斗机已经用上了正式的“中国心”。

WS-10C和WS-15，两者差异究竟有多大？

WS-15的基本参数如下（WIKI资料）：

• 长度：5.05米；
• 最大直径：1,020毫米；
• 净重1,701千克；
• 涵道比：0.25；
• 最大军用推力：105.22千牛；
• 最大加力推力：181.373千牛；
• 涡轮前温度1,580 °C；
• 空气流量138kg/s；

最大的差异是推力大幅增加，推重比从J-10的8左右提高到了11，突破了10大关！这意味着J-20战机的空战推重比超过1的状态将占航程的大半程，这也让战机的载弹量搭配更为灵活。

WS-10

另一个关键参数是WS-15的涵道比为0.25，涵道比是涡扇发动机外涵道和内涵道流量之比，核心机流量一样的情况下涵道比越大，推力也越高，但高速性能越差，因为涡扇面积太大，阻力很大，不适合高速，比较适合装在客机上运送旅客。

大涵道比民用喷气式发动机

WS-15的涵道比甚至小于F119，当然这是对于超音速巡航的需求，小涵道比大推力的发动机在高速性能上自然更有优势，不过要注意的是装机后的速度不只是涵道比，还和飞机的气动布局是有非常大关系的。

J-20的机翼面积要比F-22小很多，它的升力来自于鸭翼和边条翼复合耦合增升，这个气动设计使得低迎角下升力系数提高很大，当然机翼面积小也让“浸润面积”减小，为的就是在发动机动力不足的情况下提高速度，假如WS-15装机成功，换上专门为J-20设计的高速大推力的WS-15，各位可以试想下，J-20的性能是不是会更好？

与美媒的报道类似，印媒在26日的报道提及了美媒的看法上还多了一个猜测，认为J-20可能有增加矢量发动机的可能，虽然这机背突起与矢量发动机毫无关系，但在这个改型中一并扩大载油量或者机载电子设备等也是有可能的。

延伸阅读：要开发垂直/短距起飞版？

关于机背隆起的版本，很多军迷立刻就想到了F-35，因为这是这个方式应用的最著名机型，这个方式不只是增加内油或者机载电子设备，而是为了塞下巨大的垂直起飞风扇用的，所以J-20有做垂直起飞的打算？

在《流浪地球2》中出现的垂直起飞版J-20让大家脑洞大开了，从理论上来看这个可能性确实存在，但笔者要说明下，双发改垂直起飞确实有一些问题，因为左右发动机的平衡真是个难题，因为在垂直起飞的状态下，左右平衡十分敏感，因此双发会有一个先天性的缺陷，垂直起飞时难度将数量级提升，这也是F-35为什么非得研发一台推力变态的F135发动机的原因了。

所以各位就不用考虑J-20的垂直起飞版了，这个真不合适，《流浪地球2》中连起飞过程都搞出了，还没改平就把垂直风扇给关了，这不得把飞行员给吓死啊。