比亚迪总部探营：技术积累给予比亚迪强大底气，新车试驾表现惊喜

相信关注科技圈的朋友定不会对比亚迪感到陌生。比亚迪不光是一家车企，更是一家集成度超高的科技企业，从芯片半导体到电池到主板到整机的组装加工，比亚迪均有完整布局并在多个赛道成为龙头，但对大多数人来说，比亚迪也是“神秘”的。

由于比亚迪的家业实在是太大，所以哪怕是最资深的科技、汽车编辑，也很难用三言两语说清楚比亚迪到底有多少布局、有哪些成绩。12月26日，圣诞节后的第一天小雷借着比探访比亚迪深圳总部的机会，通过近距离的参观和工作人员的讲解对比亚迪的业务发展状态有了更深入的认识，而其后的新车试驾环节也让小雷对比亚迪的产品表现有了更充分认识。

荣誉等身、业务广泛

比亚迪所涉及的业务实在太多，几乎覆盖整个科技产业的方方面面，如果简单分类的话，可以分为ToB和ToC两大层面。

在ToB业务中最抢眼的其实并不是早已经取得一定成绩的商用大巴业务，而是仍在不断发展的轨道交通项目。在比亚迪的内部划分中，轨道交通被单独列出作为一个核心产业，与汽车、新能源和电子处于同等地位。在内部的参观中，我们见到比亚迪针对轨道交通有非常完整的解决方案，而不只是提供交通工具这么简单。

简单来说，比亚迪已经设计出配套的轨道建设、车站搭建、运行系统等方案，能够支持轨道交通工具从生产组装到实际运行的一系列环节，使之拥有极高的可用性。实际上，在比亚迪深圳坪山总部内已经搭建起了一个小型的轨道交通网络，也有真实可运行的轨道交通列车在运作；在重庆，比亚迪负责的轨道交通项目也已经正式投入运行，事实证明这套轨道交通解决方案并不是比亚迪的“构想”、“构思”，而是真正可以商业化、落地的交通项目。

另外，比亚迪在ToB层面的业务更多是作为供应商的角色，比如手机ODM、电池等关键元部件的供应等，比亚迪在供应链内已是赫赫有名。在展厅现场，比亚迪展出了与其合作过手机品牌、由比亚迪生产的智能手机，其阵仗之大哪怕小雷这个数码爱好者看了也不得不感叹一句“牛X”。

至于电池业务，比亚迪旗下的电池产品早已经是行业中的头部，无论供应汽车还是供应电池均有着非常强大的行业号召力，而且比亚迪的电池业务成立时间早、技术积累比较深，在行业内有着不错的口碑。也可以这里理解，电池业务支撑着比亚迪研发新能源汽车，在集团中有着难以替代的重要作用。

而谈到ToC业务，几乎就只有汽车可说了，而恰巧比亚迪被大家熟知的契机，也是因为汽车。对于已经全面切换至新能源赛道的比亚迪来说，介绍比亚迪的汽车其实就是介绍比亚迪所掌握的科技，比如超级混动系统、智能座舱、CTB电池车身一体成型技术等等，这些技术作为基座撑起了比亚迪新能源车的全部竞争力。

对比亚迪大大小小各种业务的评价，或者放在展厅显眼位置的那一块巨型“专利墙”已经说明一切。

比亚迪能够在多个领域做到行业顶尖靠的是技术的不断积累、不断投入，而上一个“技术底气”如此充足的厂商小雷会想起华为，事实证明只要钻研技术，中国企业也完全有能力站在世界之巅。

试驾新车腾势D9：向豪华商用车市场发起冲击

既然来到比亚迪总部，那么新车的体验环节自然少不了。这一次行程中比亚迪为我们安排的试驾车有海豹、腾势D9和唐DM-p可选，由于时间关系只能选一款车型试驾，而小雷选择的是腾势D9。

严格来说，虽然严格来说D9是“腾势”品牌旗下的产品，但考虑到比亚迪和腾势之间的关系，说这是一台由比亚迪打造的豪华商务用车其实也没有什么问题。在外形设计来看，腾势D9第一眼设计很有丰田阿尔法的感觉，相对方正的车身和硕大的尺寸，会让人怀疑是否不好驾驭。

从结果来看，腾势D9是一款相当明显的，坐着要比开着舒服的车型。

先说中排的配置，腾势D9可谓配置拉满：中排的乘客可以通过扶手侧的多功能屏幕控制相当一部分座椅功能，比如调节角度、设定按摩力度等等，还可以使用固定于前排座椅的大尺寸平板电脑。

如果手机没电了既可以借助USB充电口进行有线充电，或者利用最高支持到50W qi协议的无线充电底座进行无线充电。

当你坐在中排的时候，真的有一种“当老板”的感觉，腾势D9的座椅不算很宽大但坐垫相当柔软，而且前后、上下的空间异常巨大，无论你什么什么尺寸的身材，都可以很轻松地调整到非常舒适的坐姿。在第三排需要坐人的情况下，中排座椅调整好后依然有可观的腿部空间，再加上基本配备的诸多功能，在中排乘坐腾势D9会让你觉得非常享受。

如果要挑刺的话，小雷觉得腾势D9中排座椅最大的不足在于储物空间，前后左右几乎没有太多可用的空间来放置手机等杂物，小雷在不玩手机的时候，只能将手机放在无线充电的空间中，但如果还有其他的一些随身物品，比如折叠伞、小包等，就无法很好地存放了。

至于驾驶体验，实话说尽管腾势D9（我们试驾的是EV版本）动力并不算弱，但毕竟车型尺寸和重量都摆在那，驾驶起来无论是转向、提速都谈不上干净利索，是典型的“大车感”，驾驶起来相对无趣。

另外，在中排乘坐时如果车辆以较高速度过减速带或者路面不太平坦，整车的弹跳和余震还是比较明显的，如果以“保姆车”的定位考虑，司机需要尽量减少激烈驾驶的时间和次数，不然中后排乘客很可能晕车。

综合来说，腾势D9有着相当不错的功能配置和出色的内饰氛围，以乘客角度看几乎满分，没有太多缺点；但毕竟是一台家用取向的大型车，腾势D9驾驶起来会比较无趣，不过也更适合那些磨平棱角、一心回归家庭的“好奶爸”。

总结：有了技术作为靠山，比亚迪产品力提升合乎情理

试驾完腾势D9之后，小雷对比亚迪的产品实力又有了更深刻的认知。如今，比亚迪汽车多条产品线全面开花，既有入门市场的爆品出现，也有了一些面向高端市场依然竞争力十足的产品，明年还能见到售价百万的新品牌“仰望”……更重要的是，比亚迪的车并非徒有虚名，而是的确有“两把刷子”，一方面清楚知道消费者的痛点所在，另一方面有足够的技术能力将痛点转化成为对应功能，满足用户的各项需要。

如今看来，比亚迪已经完成了产品研发的良性循环，在“需求-技术-产品”的链条中，技术起到了最关键的作用，而通过近20年的研发积累，技术给了比亚迪做好产品、响应用户的最大底气。

而展望未来，比亚迪在新能源市场应该还会有非常明显的优势，只不过竞争对手们也正在迎头赶上，竞争会变得更加激烈。能够见到中国汽车市场乃至科技市场能够进行良性竞争，不断涌现杰出的品牌，这是值得我们高兴的事情。