走进园区看企业｜中车株洲所：让“中国标准”走向世界

央广网株洲12月27日消息 国际标准是企业产品走出国门、走向世界的“通行证”。标准的制定，更事关话语权。

中车株洲所（央广网发 受访者供图）

中车株洲电力机车研究所有限公司（下称“中车株洲所”）始创于1959年，前身是铁道部株洲电力机车研究所。

历经50余年改革发展、创新不止、领跑不息，中车株洲所现在已经成为中国自主创新的一柄利剑，中国高铁的产品和品牌已经享誉世界。

中车株洲所更是一家拥有一支近6000人的科研队伍，包括1名中国工程院院士、200多位博士以及100余名教授级高级工程师的科技公司，是中国轨道交通领域名副其实的"人才洼地”和"技术硅谷"。

制定标准 掌握“话语权”

2022年7月5日，中车株洲所牵头发起并主持制定的两项IPC国际标准，正式面向全球同时发布。

这是首次由中国提出并牵头制定，且全球轨道交通行业通用的首份IPC国际电子行业标准。

中车集团资深技术专家、中车株洲所时代电气工艺领域专家陈志漫说：“一流企业做标准，我们能够主导去牵头制定这个标准，一方面反映了我们在这个领域的技术实力，以及市场上绝对的领先优势；另外一方面，这也是在全球市场推动我们中国标准的影响力。”

作为“中国制造”金名片，中国轨道交通装备以强大的产品力出口全球。随着国内轨道交通产业开始领先全球，对新技术、新领域有了更高的希冀，现行的国际标准，已“跟不上”中国企业的需求。

拉林铁路（央广网发 受访者供图）

中车株洲所作为国内最先在轨道交通行业引入和践行IPC标准的企业。

为此，2017年起，中车株洲所牵头发起轨道交通行业电子标准攻关，吸引了来自全球轨道交通产业链、电子产品供应链及第三方科研院所约200名专家参与，其中来自中国、美国、墨西哥以及欧洲的110名专家，在历时3年多的标准开发过程中保持活跃参与，共同应对这场全球轨道交通领域电子行业技术的新“变革”。

引进学习 锁定最前沿技术

创新一直是中车株洲所的“代名词”，轨道交通行业一项项“卡脖子”技术被攻克，一张张“国家名片”遍布全球。

上世纪70年代末，在经历近二十年磨砺和积淀后，中车株洲所将目光瞄准世界前沿技术，以交流传动为特点的机车牵引新技术进入视野。

研究交流同步调速系统，试制大功率变流器、同步电机，完成20千瓦异步电机系统研究，通过300千瓦交直交试验系统成果鉴定……一系列基础研发项目的推进，成为株洲所进军交流传动的“桥头堡”。

1989年3月，中车株洲所交流传动研究室成立，陆续承担包括“电力机车三相交流传动800—1000千瓦机组地面系统试验”、“4000千瓦交直交传动电力机车“等多个国家、省部级重大课题，交流传动技术的研究进入了“攻坚期”。

苦战七年，1996年，我国第一台交流传动原型电力机车AC4000诞生，国产电力机车传动发展史迎来一个新的里程碑。

此后，从铁道部“十年转换计划”到“跨越式发展”，交流传动技术的应用不断提速加码。“春城”号、“蓝箭”、“先锋”号、“奥星”、“中原之星”、“中华之星”陆续登台，国产交流传动动车组舞台群英荟萃，竞速大戏大幕开启，为中国高铁时代的到来，吹响了阵阵号角。

2004年，我国铁路装备事业迈入新阶段，国务院确定了“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的战略部署。

此时的中车株洲所，经过近40年的潜心攻关，逐步建立了完全自主牵引电传动系统的技术能力和技术标准，使中国成为世界少数几个成功掌握该核心技术的国家之一。

在积极争取之下，中车株洲所成为200公里动车组项目技术受让方，对口承担日本三菱电机牵引变流和网络控制技术的引进、吸收、消化任务。

根据统计，短短三年中，中车株洲所先后引进和消化各类技术文件1374份，各类制造图纸50套25726张，完成了包括电子生产工艺、结构工艺、系统组装等多项全新工艺技术的引进、掌握和创新，先后实现116种材料的国产化。

2007年4月18日，时速200公里以上的国产动车组，在全国铁路第六次大提速时闪亮登场，中国有了属于自己的高速列车。

2008年8月1日，京津城际高铁开通，奏响中国高铁时代的序曲。

2010年12月3日，装载中车株洲所“机芯”的CRH380A，在京沪高铁枣蚌段上线，高速试验跑出486.1公里最高时速，刷新了世界铁路运营试验最高速。

2017年6月26日，装载中车株洲所八大子系统的“复兴号”在京沪线双向首发，中国高铁正式迈入具有中国血统的“复兴号”时代。

创新引领 生产才有“生命力”

如果把技术引进比喻为“输血”，那么自主创新则是实现“造血”。在中国高铁引进、消化、吸收这一发展历程中，中车株洲所坚持“两条腿走路”的战略，“一条腿”坚持做好技术引进消化吸收，“一条腿”坚持自主创新不动摇。而永磁高铁便是坚持自主创新的代表之作。

“永磁技术代表着未来牵引方向，早在2003年，我们就组建了国内第一个永磁牵引系统研发团队。”永磁高铁项目负责人、中车株洲所总工程师冯江华说。

3年后，国内首台电动汽车永磁电机诞生；

8年后，永磁牵引系统在地铁首次应用；

11年后，第一代高铁永磁牵引系统装车试验；

12年后，第二代高铁永磁牵引系统装车试验；

13年后，第三代高铁永磁牵引系统装车试验……

2018年，永磁高铁完成30万公里运营考核，各项技术指标完全满足需求。一个新的时代诞生了，中国高铁动力技术的“永磁时代”到来了。

“水龙号”智能挖沟机（央广网发 受访者供图）

除了永磁技术不断刷新轨道交通的应用场景，其他的自主创新技术和成果不断迭代。

CBTC信号系统全球首发，补齐轨道交通核心装备最后一块短板；自动驾驶技术率先应用，“水龙号”智能挖沟机开启海缆作业的新时代；矿卡无人驾驶开创国内先河，PI膜、SIC等尖端产品打破垄断……

中车株洲所勇闯技术“无人区”，攻克了一系列关键技术，建成了从核心芯片到核心部件，再到核心系统集成应用的完整技术链，牢牢地把技术自主发展的主动权掌握在自己手里，助力技术创新从受制于人走向世界领先。

近年来，中车株洲所每年将不低于销售收入的8%作为科研经费，比肩世界领先企业的科研投入水平。

截至目前，中车株洲所已拥有11个国家级创新平台，仅在“十三五”期间，中车株洲所就荣获了省部级以上科技奖励60余项，其中国家技术发明奖3项、国家科技进步奖2项；获得授权专利2900多项，其中国外授权有效57件、发明专利1600多项。

监制：刘喜斌

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通讯员：田健潇

编辑：唐丽丽