视频 | 抢先体验蔚来全新EC7和第二代ES8

小编参加NIO Day2022都做了些啥，逛了义卖市集，体验了蔚来的AR展台，喝了NIO Cafe，听了黄义达、李荣浩和NIO Band，还亲眼见证了全新ES8的换代升级和蔚来EC7的发布。

全新ES8预计明年6月交付，蔚来EC7预计明年5月交付，一口气发布两款新车，再加上三代换电站的布局推进，蔚来一顿操作猛如虎，看来明年的产能压力不小！

全新蔚来ES8（参数丨图片），大不同？

此前已经与大家分享过新款蔚来ES8的一些信息，不同以往的是这次的ES8只提供6座版本，取消了7座版。先来看看不同版本的售价。

值得一提的是此次蔚来采用了全新自研的座椅骨架平台，可以实现肩部调节等细节部位的调整。模块化的座椅平台适用于蔚来旗下多数车型，而面对用户的坐姿调整反馈，调整起来也会更加积极快速，无论是对产能还是用户满意度方面都有优势，并且支持FOTA。

副驾的女王座椅除了可以实现22向电动调节和135度倾角的一键调节，还能让你享受到170度倾角的一键躺倒功能，腿托也可以加热。不仅如此，二排座椅也都配备了电动腿托，能够实现12向电动调节和135°的倾角调节。

不同以往，这次的ES8多了行政版。

普通版的二排座椅各自会搭有一体化扶手，座椅中间留出了170mm的过道。而行政版的ES8在二排座椅中间添加了行政中岛，这时候这款车就更像mpv车型了，座椅宽度达到550mm，与此同时，你需要通过前移二排座椅才能进入到第三排。

行政中岛留有三个无线充电板，两个竖向的给普通手机无线充电，而单个横向的则是留给了蔚来以后发布的NIO Phone。

下层原本是储物空间，但蔚来也为用户选装5L的冰箱留出了位置，可以实现0℃-50℃的温度调节，并且冰箱的温度调节可以通过⻋机、后排控制屏和 APP 远程控制，即使是用户离车后也能选择保持冰箱现有温度。

要说这次全新蔚来ES8的第三排座椅带来了多少惊喜，14向电动调节，支持座椅加热和靠背一键折叠复位，并且座椅与车连接的两侧也提供了杯架。当然你能找到Type-C的充电接口，还有独立的空调系统和音区识别。这么一看，三排的用户是不是终于“有人权”了！

另外座舱部分最让我惊喜的就是，HUD尺寸增大到了16.3英寸，另外全系标配的N-Box增强娱乐主机可以实现4人AR眼镜的直插体验。

全新ES8不论外形还是内饰，都有商务化的考量，从某些角度上看，它会给你是一辆mpv的印象。因此小编也选取了一款纯电mpv车型参与了信息对比。

蔚来EC7，优雅跑酷？

作为蔚来发布的第二款Coupé SUV和首款搭载主动升降尾翼的车型， 蔚来EC7满足了我对它的所有想象。还是先来看看售价，不论是和ES7对比还是将它看做EC6的升级车型，价格都略有提升。

再来看看蔚来EC7与另外两款车型的对比，这样一看这款车的轴长比似乎不够出色：

在新车的照明系统中，除了和ES8同款与激光雷达联动的智能多光束大灯，蔚来EC7的贯穿式尾灯和隐藏式高位刹车灯都采用了光导晶体技术，尾灯最细的地方只有3mm，足够简单又足够精致。要知道在满大街的线性贯穿式尾灯中，如何脱颖而出绝对是需要对其进行考量和打磨的。

在视频中小编没能进到车内体验，但从顶部俯视你能看到搭载在EC7上的智能调光全景天幕（需要选装）。

玻璃面积达到了1.94㎡，采用双层隔音隔热玻璃，好看是真好看，视野开阔也是真开阔。由于感应器可以通过感知车外光线强度来主动调节天幕透光档位，这也在一定程度上缓解了夏天体验全景天幕的尴尬。

另外，虽然全景天幕采用黑灰色的基色，但人眼从内向外看也能还原出外界物体的色相，这一点也是很细节了。

这款车内饰与全新ES8的设计风格相似，同样用到了可再生材料，中控台包裹生物基超纤绒的触感也是比较柔软亲肤的。

让小编唯一遗憾的点在于蔚来EC7座舱内的N-BOX增强娱乐主机需要选装，李斌表示因为该车产品定位的原因，在EC7上没有将它设为标配。因此蔚来EC7标配的座舱娱乐体验应该和现在的ES7等车型没有太大区别。

作为一款轿跑SUV，基于NT2.0平台打造的蔚来EC7硬件是有保证的，EC7仍然采用了双电机智能四驱系统，3.8s的零百加速在所有蔚来车型里属于前所未有的突破，而33.9m的百公里刹车距离也是当前蔚来车型里表现最为优秀的。

前双叉臂后多连杆式的独立空气悬架，50：50的黄金轴荷比以及动态阻尼控制系统也让小编对蔚来EC7的操控性充满期待。

三代站竟然有激光雷达了？

除了发布新车，换电补能系统的更新也似乎属于NIO Day的惯例了。

蔚来最新发布的超充桩功率达到500 kW，最大电流 660 A。这是什么概念呢？李斌在发布会上表示，搭载100度电池包的ET7充电20分钟，可以跑400公里。

另外，这次的超充桩采用了蔚来自研的液冷充电枪线，在通过电流很大的情况下枪头重量也得到减轻。

而至于三代站，相比二代站的13块电池舱位，此次已经能够装下21块电池，并且日服务次数也会提升30%。

令人意想不到的是，除了基础能力的提升，三代站还塞进了两颗激光雷达和两颗OrinX的芯片。小编猜测三代站的出现是为了将来能与NAD功能进行联动，因为此次虽然没有最新的NAD功能信息发布，但是有一段高速领航换电视频的露出。

也就是说从进匝道开始，到换完电出匝道这样的过程，你只需要坐在车上看着。所以如果想办法提高技术，让车端、站端、云端的信息交互达到理想状态，咱们以后开车到服务区，利用下车去厕所的功夫让车辆自己排队换电，上完厕所出来直接上车走人，这样的用户旅途也未免太爽了！

随着NIO Day2022的过去，蔚来的企业蓝图也即将翻开新的篇章。正如NIO Band演唱的主题曲《Feel the light》一样，蔚来也正不断追寻着属于自己的那道光。