全新型格e:HEV上市 广本混动家族再落一子

继奥德赛锐混动、皓影锐混动、凌派锐混动和雅阁锐混动之后，广汽本田混动家族再添一名猛将。

12月16日，广汽本田型格e:HEV正式上市，推出3款车型，售价区间为16.39-18.69万元。新车是国内首款采用第四代iMMD混动技术的车型，搭载由最新2.0升阿特金森循环发动机和电机组成的混合动力系统。

据介绍，广汽本田此番是首次将中大级别车型的2.0L双电机混动系统下放，从而兼顾新能源混动轿车的性能与环保。除此之外，型格e:HEV也是Honda Architecture新架构与新系统的首次联袂。

广汽本田汽车有限公司副总经理袁小华此前表示，广汽本田已经在“HEV+PHEV+EV”全矩阵电动化布局上全线出击。目前，广本旗下在售新能源车型包括奥德赛锐混动、雅阁锐混动、凌派锐混动、皓影锐混动、极湃1 e:NP1、绎乐EA6、VE-1以及刚刚上市的型格e:HEV。其中，广汽本田在混动技术上的深厚储备，更是让其在转型PHEV技术时更加从容。

按照计划，以型格为开端，广汽本田将推进车型架构平台及动力系统的再次升级。

性能进化

自去年底上市以来，型格截至11月的累计销量已突破8万辆，稳居A+级运动轿车头部阵营。型格e:HEV的上市，将使型格成为同级市场上唯一的涵盖MT手动挡、CVT无级变速、HEV混动三大动力总成的车型品牌。

从外观和内饰来看，新车和普通燃油版车型基本保持一致。前脸熏黑的蜂窝状格栅面积并不是很大，中央的LOGO加入了蓝色点缀以示混动的身份。内饰悬浮式中控屏内置Honda Connect 3.0车联系统，全液晶仪表针对界面进行了单独设计，另外变速箱挡杆也换成了按键式电子换挡。

动力方面，型格e:HEV配备了第四代i-MMD混动系统，集成13.9超高压缩比、350Bar高压多段喷射技术，将每一滴汽油的能量发挥到极致，实现世界顶尖的41%超高热效率。在WLTC综合工况下，全新型格e:HEV的油耗可低至4.39L/100km，加满一箱油可行驶1000千公里以上。另外，为了适配更强的混合动力，车身的热成型钢使用比例达到了10.6%。

Honda Architecture新架构车体和第四代i-MMD的结合，不仅带来操控、动力和能耗方面的优化，更提升了全新型格e:HEV的NVH表现。

在智能化配置方面，全新型格e:HEV标配Honda SENSING安全超感系统，包括ACC主动式巡航控制、TJA交通拥堵辅助系统等多项辅助驾驶配置，可有效减轻驾驶负荷，并带来更舒适、平稳的驾驶体验。此外，Honda CONNECT3.0智导互联系统融合了语音助手、车家互联、手机控车等智能互联功能，让日常用车更为便捷。

型格作为Honda的传奇“前驱性能王”，承载着Honda追求极致性能的初衷。对于型格e:HEV而言，出色的燃油经济性是它最大的优势，同时由于电机的加入，在动力方面其实也丝毫不逊于燃油版车型，可以说做到了两者兼得。

全面布局

不同于其他车企在纯电领域孤注一掷，广汽本田更坚持多元化发展思路。

在型格 e:HEV之前，广汽本田的HEV混动产品已扩充至4款车型，分别是奥德赛锐混动、雅阁锐混动、凌派锐混动以及皓影锐混动。覆盖轿车、SUV、MPV多个细分市场。纯电动车型方面，广本目前有VE-1+、绎乐EA6两款车型，形成多元化的产品形态布局。

锐·混动e+系统基于Honda的i-MMD双电机混动系统打造而来。该系统以电机驱动为主，发动机驱动为辅，最大亮点是其天生具有“SPORT”运动基因，兼顾节能与动力。其中发动机已连续两年荣获全球“沃德十佳发动机”称号。此次型格e:HEV搭载的第四代i-MMD混动系统，更是在操控、动力和能耗方面再次优化。

广本混动确实也在很多方面给行业做出了表率，比如节能技术和车内电池空间布局方面。尤其是后者，由于发动机、发电机、电池等多元的动力组件形态，如何在有限的空间里布置动力组件时不牺牲车内空间，是业内一直在探索的“老大难”问题。但广本的设计提供了一个很好的参考范本。

广汽本田素有“空间魔术师”之称，让车内通过魔术座椅，实现乘坐空间与储物空间自由调整，配合扶手区、门把手区、座椅四周的小储物空间，提升车内的储物能力。

截止目前，广汽本田混动车型累计销量已经突破45万辆。型格e:HEV的到来，除了壮大广本混动家族外，也进一步完成了其混动车型的全品类覆盖，加强广本在新能源领域的市场竞争力。