高端四座MPV应该怎样诠释？试驾全新别克世纪

前阵子本着没有条件创造条件也要撸起袖子加油干的原则，我只身一人前往上海抢先试驾体验了别克世纪（参数丨图片）四座版车型，因为没有摄像老师随行，就无法产出视频节目了，在这和大家用图文的方式来分享一下感受。

首先，我们要明确别克世纪这样的高端MPV哪些动态性能是最核心最重要的，是操控和运动吗？显然不是。仅仅只是舒适性吗？我认为也不准确。这类MPV的动态特性是要去满足车型特有的场景需求，是要让它在各类商务场合都显得得体而全面。

所以当我从北京出发，经过强气流延误一个多小时的航班加开关脚电动专车的“折磨”，共计四个多小时的路途之后，一下坐进别克世纪四座版的后座，强烈的反差让我产生了巨大的满足感，三分钟前我还在一台中型车的后排，从车的角度来看，这空间已经不小了，而换成别克世纪之后，完全是另一个层次了，你可以随意选择用什么姿势坐着、或者躺着，而且不同于行政轿车，这类MPV的头部空间也是和大海一样宽阔。

很值得庆幸的一点是，活动主办方很贴心的安排了专职司机陪同试乘试驾，一开始我就可以在后排享受到车主的待遇，只要前面的司机师傅不做出太离谱的激烈驾驶行为，这台世纪的平顺性就完全不用担心。我本是对别人开车非常敏感非常容易晕车的体质，但在世纪的后排并没有出现晕车的现象，无论是常规的加速减速变道还是红绿灯和堵车车流里的走走停停，后排乘客都会感觉很平稳。

同时，底盘调校的质感也是凸显出了别克在打造MPV上深厚的功力和丰富的经验，试乘试驾的路段在上海青浦区城乡结合部附近，很不少修缮中的凹凸不平的道路，经过颠簸时的滤振效果很好，即使是大一点深一点的坑洼也完全不会出现不舒适的大振动，小的细碎振动也可以得到很高的过滤，这种滤振的高级感已经很接近一台豪华舒适型的轿车，这对车厢巨大的MPV来说，其实是难能可贵的。

用安静来形容世纪四座版的后排我觉得有点浅显了，隔绝感这个词更合适，车内和车外是有隔绝感的，关严车窗，本就是隐私玻璃，再拉上遮阳帘，和车外有种两个世界的错觉，车后排和前面是有隔绝感的，巨大的隔断屏竖在中间，你可以通过麦克风和前排的司机交流，沉浸在后排独属于乘客的世界里即可。来自路面的噪音是很轻微的，风噪也是几乎听不到，发动机运转的声音毕竟和后排中间隔着重重阻碍，在这样的后排，无论你是和同伴交谈、小憩一会还是使用后排大屏幕的娱乐系统，都不会受到打扰，这种氛围对高端MPV来说太重要了。

对我来说，见缝插针体验下老板车主的愉悦只是暂时，老老实实去驾驶席做司机才是真实的保留项目，换驾的时候我才注意到陪驾的司机师傅西装革履还带着手套，显得比我专业多了。在开之前我已经可以想到这是一台百分之百追求舒适的车，我没有对它的运动操控性能抱有任何不切实际的幻想，不过我还是希望它尽可能不要像一艘大大的船，还是希望它不要显得过于臃肿，不要在日常驾驶中给人太大压力。

世纪的动力对MPV来说可以称得上刚刚好，它不像最近很多新能源MPV新车那样给你冗余的四驱性能，我实在想不到这类MPV开快车的必要性，8-9秒左右的零百加速就足矣了，最主要的还是平顺和响应性，这方面世纪完全是熟悉的味道，动力就是不慌不忙的平稳输出。

世纪的转向也不会像是在掌舵，车头的指向性和转向响应速度都是标标准准的汽车而不是“陆地船”，你完全不会觉得它虚无缥缈。非常开阔的视野配上高高的坐姿，开世纪也是一件很惬意和轻松的事情。直到我试了几脚急加速，我可能才找到这台车上第一个让我不是太满意的点，那就是急加速发动机高转速的声音，在驾驶座会听的有点明显，虽说后排听声音很小，但车主总会有机会坐到主驾驶上来的，全方位的安静也是有必要的。

四座世纪的定位注定了它既需要用实实在在的产品力来搏市场，同时又得把品牌代言人的精神属性拉满，方方面面都得兼顾到，又不能过于曲高和寡，这种尺度的拿捏和取舍其实挺不容易的，静态动态都体验过世纪之后我的观点是，它的竞品LM、埃尔法的品牌溢价就摆在那，作为后来者世纪，把实实在在的硬实力做足做好，软实力的增强也许就是水到渠成和无心插柳柳成荫了。