睿蓝9上市，车电分离+换电，从奢侈品变成快销品

新能源车有多火？2022年，一共2100万乘用车里，电动车大概要卖600万台，基本上是每卖出3台新车，就有1辆新能源。2023年，很显然的新能源车还会越来越火，各大车企现在除了在把自己的燃油车转型新能源以外，更是在造越野车、MPV、皮卡。但，截至目前，依然有很多电动车车主在用车时遭遇着很多不爽，一些补能技术，往往因为价格的高昂，属于普通人眼中的“奢侈品”，何时其能够成为价格亲民的快销品，被很多人所期待。

比如，前几天，东北下起了大雪，新能源车纷纷趴窝，增程容易启动不了发动机，纯电的续航快速缩水，充电还慢。这，也就让换电模式，又一次成为了话题舆论热点。

很显然，国家层面在研判之后，是看好换电的，标准正在制定、政策正在明朗，新能源汽车换电模式在加速发展。譬如睿蓝汽车就在发力，刚刚完成了新车睿蓝9（参数丨图片）的上市。那么，2023年，电动车车主此前遭遇的续航、充电、安全3大焦虑，是否会被换电模式所解决？

快充、超充、慢充，每个都干不过换电？

每年，中国会有2000多万新增车主，但之中其实只有几十万车主体验到了换电的好，这几十万是蔚来车主。不用担心什么充电速度，不用担心天冷了续航变短，这因为车电分离+换电模式。

换电模式，字面意思上就很好理解，通过一系列设计，车辆的电池可在换电站中被拆卸，更换。有别于非换电的电动车，当车辆续航逐渐见底时，不用焦虑的开始寻找周边的充电桩，而是直接开往换电站就好，几分钟的时间完成换电，可以继续满电出发，效率堪比传统加油站。

目前，我国换电领域的成名企业不多，主要由3家，蔚来汽车、睿蓝汽车、北汽新能源，不过北汽新能源的换电主要提供给出租车使用，车辆的所有权属出租车公司。而蔚来汽车、睿蓝汽车，二者当下的市场表现都十分不错，蔚来汽车在今年7个月时间内完成了10万辆的量产，1-11月交付量破10万台，睿蓝汽车，则在进入市场不久之后，月销量快速逼近8000台/月。今年11月，成交7355台，环比增长26%，刷新历史纪录。销量数字上看，当前的中国消费者对于换电模式的热情是极大的。

至于为何能有极高热情，其实很好理解。因为车电分离、换电模式的组合，会让消费者直接规避掉传统电动车的极大顽疾，简言之“只享受优点，不体验缺点”。

所谓车电分离，意为消费者购车时，可以仅购买无动力电池产权的车身部分，按约定支付电池使用费用，即可使用车辆。以睿蓝汽车为例，如果用户选择车电分离模式购车，车价可以进一步降低6万元。

这一模式，相比传统的车+电购买，或者是燃油车的整车购买，都能明显让使用成本下降。原因在于，相比传统车+电一体的电动车，它首先不用面临动力电池衰减之后，二手车的巨量贬值。2014年至今，早期花费10-20万元购买的电动车，在几年间残值快速进入3万元以内，贬值速度远超燃油车。背后的核心原因就是，电动车的进步速度越来越快，新车的续航越来越高，而不能车电分离的车型竞争力越来越差，也就变得明显不值钱。

除了保值这个顽疾，还要关键的安全话题。传统电动车的自燃，主要由于反复充电，电池包内产生析晶，造成短路。但在车电分离+换电模式中，换电站会以最健康的方式将电池快速充满，同时对所有电池包会有全生命周期高频检测，提前发现隐患，保证使用安全。

以及，这种模式下，使用的体验会有极大的提升。以睿蓝汽车为例，其提出了1分钟换电的理念，并在市场中推广，那么整体的效率直接超越传统燃油车。其次，睿蓝汽车的胶囊电池会分别提供300-700km的四种电池包，车主能灵活的选择自己要更换的电池包种类，真正做到按需换电，需要跑高速时换上大电池，只在城市代步就换小电池。那这，也就解决了传统电动车“续航短的车价便宜，但使用时有续航焦虑，续航长的车价太贵”这种难题。

消费者能通过车电分离、换电模式得到上述3大利好，拥有纯电动车的使用新体验。而对于汽车行业来说，这还能进一步促进“真正绿色环保”的行业发展。因为，新能源车的动力电池回收一直是个大问题，各家使用的电池尺寸不同，且拆解困难，于是无法利用自动化回收，也就让电池回收停步不前。而睿蓝、蔚来的模式，则直接解决这一问题，另外有了电池回收能力，它就能保持成本优势，不会像特斯拉或者谁那样，没事就频繁涨价。

睿蓝9登场，换电从40万元门槛，进入20万元内

车电分离+换电，这种模式很好，但在电动车市场，它却长期以来处于小众。主要原因是，太贵了，堪称很多纯电动车主眼中的“奢侈品”，想要买到换电技术的车，自己的预算最起码要准备到40万元，而如今，它即将进入到快销品时代。

随着更多车企完成对技术突破的挑战，大规模量产之后，同时也能保持质量的稳定与价格的亲民。比如，随着睿蓝9的登场，换电正在开始实现真正的平民化。

睿蓝9刚刚上市，指导价10.99-12.99万元。它配备了L2级自动驾驶能力，主动刹车、交通标识识别、车道居中等，与30万元级的新势力能力保持一致。而4845*1890*1778mm的长宽高，2825mm的轴距数值，以及6座+ 7座的座椅布局，因为是纯电动车型的缘故，没有了发动机的限制，让车内乘坐空间表现不错。同时远程启动、12.3英寸液晶仪表盘、HUD抬头显示、12.3英寸中控大屏以及智能车联网等一应俱全。用20万元的价格，享受到原本35万元以上的车型体验，民用车市场显然是即将被颠覆的。

消费者如果想以车电分离+换电的模式购买睿蓝9，需要分别与经销商、易能公司、易易互联签订终端销售合同、动力电池使用服务协议、动力电池换电入网服务协议，之后按约定缴纳动力电池使用费与换电费用即可。

可以确定的是，当下睿蓝所给到的模式，亲民且十分稳健。睿蓝汽车如今强势表现的背后，是吉利的赋能，也是自身的不断创新突破。相对于汽车行业中的大多数车企，吉利涉足换电领域很早，拥有技术储备。而其次，随着睿蓝汽车的建立，它拥有雄厚的研发实力，已深度参与国家和行业换电的标准制定，并发布了换电相关标准30余项，在“换电架构、换电站、换电车辆”等领域已经有了千余项技术专利。

如今，经过4年、超过3万余次的实验，睿蓝汽车依托于新一代GBRC水晶架构、“车-站-云”三位一体架构的创新模式，已经实现了整车技术平台、换电补能平台、大数据平台的全栖技术架构布局落地。

技术成熟且创新，模式灵活且服务到位，那么对中国消费者而言，我们不再需要花费40万元以上的价位才能体验到车电分离、换电模式的利好。并且，睿哲睿蓝汽车后续的新车持续发力，从睿蓝9开始，换电真正走进了to C的平民化时代。

先进技术替代落后技术，这是历史规律。实际上，相比于最早入局换电的蔚来、北汽，睿蓝汽车还有着车电分离+换电的更深层思考，并非是单纯解决充电慢的问题，而是以“效率优先”为核心，借助GBRC水晶架构的优势，搭载胶囊电池，电池使用寿命达到8年/60万公里。它的落点是，尽可能提升用户在使用电动车时的体验。

随着睿蓝汽车“人、车、生活、服务”的换电圈不断拓展，1分钟完成换电、灵活的电池换用、安全与保值，我们将不再需要面对一辆好车时，因为高昂的价格望而却步。而是真正，体验到“平民化时代”的众多利好。