广西
“宾阳五——宾阳近年快速成长的平台，: 微信 762556812023年，广西投资1000亿，开工建设这2条设计时速350公里的高铁
原创行走在八桂大地
随着南凭高铁南崇段的开通，崇左成为广西第12个通高铁的城市。贵南高铁和南玉城际铁路预计2023年年内建成通车，届时，河池和玉林迎来设计时速350公里的高铁，广西也将实现“市市通高铁”的目标。
曾几何时，广西铁路运营里程短、运行级别低、运输能力差、单线铁路多，成为中国铁路网的“末梢”，也成为制约广西经济社会发展的瓶颈。南宁铁路局成立后特别是2008年之后，广西开启了大规模修建高铁的进程。从2013年开始，广西先后开通了衡柳铁路、柳南城际铁路、邕北高铁、钦防高铁、南广铁路、贵广铁路、云桂铁路和南凭高铁南崇段，高铁运营里程达到2200多公里，大踏步进入“高铁强省”的行列。但是，广西高铁的设计时速大多是250公里，北上大动脉衡柳铁路设计时速更是只有200公里，普速火车和动车同时在这条线路上运行，严重影响广西北上的效率。在实现“市市通高铁”的目标后，广西高铁建设需要提质升级，把目标转为解决高铁“好不好”的问题，加快建设设计时速350公里的高铁大动脉。
广西“市市通高铁”规划图示意图
那么，2023年，广西将会有哪些高铁项目开工建设呢？根据《广西“十四五”铁路建设规划》，“十四五”期间，广西开工建设的高铁项目有：南衡高铁、合湛高铁、柳州经贺州到韶关的铁路、“贺州——梧州——玉林——北海”城际铁路、贵港到玉林高铁、岑溪到茂名高铁。在这些待建高铁项目中，途经南宁等大城市、设计时速350公里、能够与现有高铁网对接，特别是广西出省的高铁大动脉将会优先开工建设。
根据上述标准，广西2023年待开工建设的高铁中，排在第一位的是南衡高铁。目前，广西往北已经在建设计时速350公里的贵南高铁，将来可以通过贵州境内和成渝地区的高铁网，连通西南、西北的高铁网；往东通往珠三角地区正在建设设计时速350公里的南玉岑高铁，将来可以延伸到深圳，变成南深高铁。广西通往华中、华东、华北的衡柳铁路设计时速只有200公里，南宁到衡阳时间约5小时30分钟，仍然是广西北上的瓶颈。建设设计时速350公里的南衡高铁，把广西经济总量排名前三的南宁、柳州、桂林以及来宾等4个地级市连接起来，大大缩短广西北上的时间，届时南宁到衡阳只需要约2小时30分钟，沿线近2000万人受益！
南衡高铁走向示意图
目前，南衡高铁前期工作已经启动，广西境内共492公里，投资821亿元。柳州到衡阳段路线基本确定，原计划在2022年12月开工建设，但由于南宁境内走向未定等原因，预计延迟到2023年开工建设，2028年建成通车。
有网友指出，南衡高铁可以采用“磁悬浮”方案，设计时速可达600公里，广西北上衡阳的时间可以压缩在1个小时左右。这在短期内是难以实现的，主要涉及到如何对接现有铁路网的问题。如果国家新一轮高速铁路建设没有大规模采用“磁悬浮”方案，南衡高铁如果按“磁悬浮”方案修建，就没办法接入全国高铁网！
南衡高铁主要站点（图片来源于网络）
广西待建高铁项目排在第二位的是设计时速350公里的合湛高铁。合湛高铁，从广西合浦出发，往东到达广东湛江市，正线全长不到140公里，由广西沿海铁路公司建设，总投资约210亿元。这条高铁获得国家发改委批复已经过了12年，设计标准改了3次，开工典礼搞了2次，目前还没有实质性动工。随着对接泛亚铁路的广西铁路网不断完善，合湛铁路的建设将会提上日程，届时，“广湛高铁或深茂高铁——合湛铁路——邕北高铁——钦防高铁——防东铁路”将会成为粤港澳大湾区通往东盟最快捷的通道之一。
合湛高铁走向示意图
除了南衡高铁和合湛高铁之外，其他高铁项目在2023年年内开工的可能性比较小。比如，柳州经贺州到韶关铁路、岑溪到茂名的高铁，需要沿线省区达成一致才可能实质性动工。广西境内的“贺州——梧州——玉林——北海”城际铁路以及贵港到玉林高铁，并非国家主要干线铁路，需要自主出资建设，但广西属于欠发达地区，财力有限，难以筹集到足够的资金建设。或许包海高铁及昆厦高铁的走向最终确定之后，这些铁路才会实质性动工。
"宾阳五"综合编辑
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