广东
12月10日，汕汕铁路站前六标无砟轨道首件工程在濠江区境内的跨中信特大桥上顺利浇筑，这标志着该标段进入无砟轨道全面施工阶段，为后续铺轨作业奠定了坚实基础。与此同时，标段内最后一座承台——濠江特大桥117号墩承台浇筑完成，至此，站前六标全线408座承台全部完成。
汕汕铁路是我国“八纵八横”沿海高速铁路通道的重要组成部分，设计时速为350公里。汕汕铁路站前六标无砟轨道线长度23.286公里，采用双线无砟轨道，线间距为5米。该项目轨道工程均为CRTSI型双块式无砟轨道，轨道结构自上而下依次由：176毫米钢轨、36毫米扣件、45毫米承轨面和道床板、底座等组成。
据施工单位中铁十四局汕汕铁路站前六标项目部负责人秦松介绍，高速铁路无砟轨道精度控制要求非常高，大区段及路基上铺设无砟轨道施工难度大。项目部对施工任务实行倒排工期，强化管理及作业人员对安全质量要点的把控和监管，多次召开专题会议，总结形成了成熟的无砟轨道施工工法和工序组织。同时，项目部补充了经验丰富的技术人员，不断优化改进无砟轨道配套设备，为线上无砟轨道施工全面铺开提供技术和人员保障，确保标段内无砟轨道首件工程顺利完工。
当天，汕汕铁路站前六标最后一座承台濠江特大桥117号墩承台顺利完成浇筑。濠江特大桥全长5.82公里，承台共167座，全部为双线梁承台，项目部从基坑支护、基坑开挖、桩底清理、垫层施工等具体工序入手，压实责任、严控过程，为承台浇筑混凝土打下良好基础。此次117号墩承台浇筑了230方混凝土，由于浇筑方量大、持续时间长，项目部提前制定了专项浇筑方案和应急保障措施，经过9.5个小时的连夜奋战，圆满完成标段内承台施工任务。
至此，汕汕铁路站前六标桩基、承台全部完成；墩身完成99.7%；汕头湾海底隧道掘进7592.6米，完成了总长度的77.6%。汕汕铁路建成通车后，将在珠三角、长三角之间构筑起一条南北向大能力客运通道，极大改善沿线居民的出行条件，对推动汕头融入粤港澳大湾区，打造全国性综合交通枢纽、建设省域副中心城市，形成发展新格局具有重要作用。
信息来源：汕头融媒集团、今日濠江新媒体
编辑整理：濠江宣传
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