汕头保时捷俱乐部车友群Ghibli混动来了，咱玛莎拉蒂车主终于能挺

Ghibli混动来了，咱玛莎拉蒂车主终于能挺直腰板了

最近玛莎拉蒂的动作很多，很快，也很震撼。

先是公布了全新跑车MC20将在今年9月首秀。

接着公布了MC20搭载的全新自主研发的参数堪称可怕的Nettuno海神发动机。

然后上周末玛莎拉蒂的第一台新能源车型，Ghibli混动终于亮相了。

全新一代GranTurismo和GranCabrio将成为品牌首款纯电动车型。

（其实还有很多内部消息，但签了保密消息不能透露，其震撼程度不亚于大众宣布明年推出超跑。）

参加完媒体会议之后，我长长的呼出了一口气，走出门的时候，我的腰板挺的直直的——我已经很多年没有这样期待和自豪的感觉了。作为玛莎拉蒂的车主，过去四年，我的心态变化真的算是大起大落。

一时间想说的话太多了，我想就按照时间线，以我个人为中心，讲述我对这个品牌的切身感受的变化。

2016年3月23日，玛莎拉蒂Levante在天猫进行线上预售，彼年我正在就读大二，是拿到驾照的第6天——按照父亲的意思，第一时间在天猫上交付了定金——首次发售100台Levante，18秒就被抢完了。

其实按理说，车主应该都像咱们速度君的锁骨姐和二条周爱奥迪和丰田一样，对自己用车品牌保有最高的忠诚度和好感度，同时也会像是自己的母校一样，自己可以骂，但别人不可以说一句不好。但在印象里，那一段时间似乎就是我对这个品牌好感的顶峰了。

在那之后，我先是目睹着微商狂风骤雨一般刷屏“喜提玛莎拉蒂”，再是被卡宴车主拍打中控饰板询问“这怎么都是塑料的”，接着又在2017年眼看着双十一天猫推出合作版Levante——一台88万起售，主驾驶还需要手动调节座椅的玛莎拉蒂……

最后，我在各个车评人、路人的一句句“除了声浪一无是处”里，轻轻的删掉了每一个和它有关的朋友圈，后来再有车入镜的照片，我也都把车标打上了马赛克。我不想再听别人问我“你爸是不是做微商的”，我也不想再听别人对我说“一百万买这车你也太傻了”。

虽然我经常回他们，“兄弟，你先有100万再bb。”，但依然阻挡不了我低落。

2019年6月，我终于进入车媒行业，我干的第一件事提起笔就写一篇《玛莎拉蒂的围城》，痛斥这个品牌不思进取，车主形象被扭曲也不管，用料粗糙，小问题不断，没有自己开发的核心技术……

但我不是讨厌它，谁会讨厌自己家的孩子？我更多的是恨铁不成钢。

不过，这一切负面的压力终于能够在2020年截止了——那就是我在文章开头提到的那几件事，我尽量用简单的语言快速的讲解一下。

首先，大家也都知道玛莎拉蒂的GT已经十多年都是不停的改款，一直没有进行换代，在2017年年底的时候，有消息爆出说GT会在2020年换代——所以2018年亮相的依然是改款的GT哦~

老款GT

在那之后，紧接着又有消息爆出，称2020年玛莎拉蒂会推出Alfier这样一台全新跑车来取代原来GT的车型定位。那时候大家已经知道法拉利停止给玛莎拉蒂供应发动机了，对于这台Alfier大家觉得应该只会在Levante 3.0T的这台V6发动机上做改进，甚至谍照发出之后大家都认为玛莎拉蒂去向阿尔法罗密欧“借”了4C的平台……

就这些推测其实也可见那一段时间车媒和群众们对于玛莎拉蒂品牌自身实力的质疑程度了……

而事实是，2020年依然要发布换代的GT和GC，并采用全新的纯电动力，而那台全新跑车则是被命名为MC20的全新车型。它采用的是一台100%纯玛莎拉蒂研发的全新3.0T发动机，Nettuno。这也是意大利人供奉的海神的名字，而非希腊神话中的波塞冬。

这台发动机的参数我相信大家也都知道了，最大功率630马力，最大扭矩730牛·米，并且玛莎拉蒂并没有给它设置最高转速限制，深踩发动机之后转速最高可达8000转每分钟，对此玛莎拉蒂的解释也很好懂：你发动机不转的快哪来的声浪听，靠录音机吗？

这时候非常懂车的车媒们又表示了质疑，说阿尔法罗密欧有一台2.9T的90度夹角涡轮增压发动机，怎么看都像是MC20搬运了过去啊。不得不承认，Nettuno确实在基础设计上有参考和借鉴这款同门的发动机，但扭矩和功率上的提升，却完全是玛莎拉蒂亲自操刀。别的不说，这11：1的高压缩比就足以证明一切。想要满足这么高的压缩比，首先发动机的强度要够，其次，压缩比太高会带来强烈的爆震，会不安全，发动机耐用度会下降。而玛莎拉蒂为了解决这个问题，使用了创新的双火花塞预燃室燃烧系统。

所以，即便玛莎拉蒂没有PDK，我依然很看好这台MC20的百公里加速能够以2开头。

而昨天上市的Ghibli Fenice限量版，7天之前，我就见过了。大家最关注的无非是在装上了4缸2.0T的发动机之后的混动车型，还能否保留原有的最大优势，“声浪”。答案是没问题，因为从2016年的Levante开始，玛莎拉蒂就已经在排气管上装阀门了，但这个阀门并不是通过电子制造声浪，它依然传递的是发动机的声浪。这台混动Ghibli上也是一样的。

虽然普通版本的Ghibli要到年底才上市，但怎么区分混动和燃油车型，我也已经帮大家总结出来了。如果你在车内，你只需要看它的大屏，和空调齐平的10.3英寸的液晶屏是混动，嵌在空调里的8.4英寸的液晶屏是燃油版。而如果你在车外，上面是双层，下面是单层的镀铬进气格栅是混动，全身单层镀铬进气格栅的是燃油。如果你在车旁，侧面鲨鱼鳃进气口、C柱上的saetta标有蓝色的是混动，纯镀铬银色的是燃油。

其实我见过很多买二手Ghibli去装b泡妞的社会人士，我对他们从来都不屑一顾，因为他们在朋友圈发的比开出去的次数多十几倍——我很了解原因，油耗太高了，不舍得。而现在Ghibli降价了、混动油耗还低，应该能看到他们上路了吧。

当然，我也曾经问过自己，我买的是它所有车型里的其中之一，而且定格在2016年OG款，我为什么要去在意关心它别的车型，别的技术，别的车主形象和它的品牌形象？

其实也不难回答，丰田的好开耐用不可能是汉兰达这一款车型就能带来的口碑，但赛麟想要被全网黑就只需要一辆迈迈。

MC12造的够好了，但它不可能用它的优秀去服务每一个玛莎拉蒂的总裁车主、Ghibli车主、GT车主。但一台主驾驶都需要手动调节座椅的百万级别SUV就可以轻而易举的击垮高配车主的对品牌的信心——车外的人也不懂，他也以为我的车需要手动调节。

所以，车主想要得到别人的肯定，需要整个品牌良性的运营和发展，大家看到的永远是品牌的全貌。很幸运，4年之后，我得以长舒一口气，挺直腰板和我的相亲对象说，你好，我是玛莎拉蒂车主，不做微商，专注超豪华品牌的驾控感受的那个玛莎拉蒂。