涡扇20已成熟！基于C919客机打造的反潜巡逻机有望追上P8A

P8A反潜机是美军现役最先进反潜机，具有反潜性能强、噪声低、工作环境舒适、航速快、航程远的优点。 我国也有由运输9派生的反潜机，但由于该机采用4个涡轮螺旋桨发动机，存在噪声大、航速慢、航程短的缺点。

据了解，P8A反潜机航程7500公里，空重41.1吨，最大起飞重量可达85.82吨，而9自身运载航程5000公里，空重36吨，最大起飞重量仅为65吨。 明显的差距还在于，运载9反潜机的作战半径仅为500公里出头(大量搭载设备和反潜武器笨重，燃料携带量大幅下降)，远不及P8A反潜机的2200公里。

那么，我国真的不能制造中国版P8A反潜机吗？ 以前，在我国确实做不到。

对于反潜机来说，除了具备强大的反潜性能外，最重要的是机身内部必须舒适，噪音必须尽可能低，这样才能尽量减少噪音对机组人员的干扰，提高他们的工作效率。 载人的民航飞机是最好的反潜机载体。 美军装备的P8A反潜机是基于波音737-800型客机派生的，但迄今我国尚未开发民用飞机。

现在这个问题已经解决了！

据央视报道，12月9日，中国商飞正式向中国东航交付首批C919客机。 这表明该客机经过了完整的研制、测试流程，性能完全达到了设计预期。

有人表示，C919客机国产化率低，面临核心零部件受制于人的情况，派生中国版P8A似乎不现实。

这句话只有一半是对的。 C919客机确实国产化率低，但不受人的束缚。

据了解，C919客机的主要核心零部件基本采用外国公司的方案或产品，但我国也有替代方案，主要核心零部件有替代的第二、第三供应商。 其中，除发动机外的核心零部件由中外合资企业推进国产化，发动机有CJ1000A和AEF1300/涡流20选项。 CJ1000A目前刚完成整机测试，取证试飞刚刚开始，暂时难以使用，但AEF1300/涡扇20已经是批量生产的机型。 涡扇20版运20已经被拍摄了多次试飞的照片和视频，成熟度已经很高。

这样，中国完全经过适航取证验证，利用足够可靠的C919机体，结合足够成熟的涡扇20或AEF1300大涵道可以比涡扇发动机更快地制造中国版P8A反潜机。

上世纪80年代，我国已经研制出了大于C919的10民航客机，但由于各种原因最终未能批量生产。 这表明我国有能力自行开发民航客机，但仅仅闭门造车很可能会引起竞争力差的问题。 目前，中国利用运20集成的飞控、航电系统、通信导航系统等核心部件，改装C919客机，将进口发动机更换为国产AEF1300/涡扇20，即可制造国产化率100%的C919客机。 当然，全国产化的C919客机的整体性能可能相当于波音737-800型客机，但舒适性稍高，不利于搭载Leap-1B发动机的波音737-Max系列客机。 这种全国产化客机将在民航市场失去竞争力，但作为军用机型的载体，其整体性能全面领先9军用运输机，足以打造中国版P8A。

凭借我国多年积累的先进电子雷达技术，中国版P8A至少并不比美国的P8A差。 资深的军迷都知道，空警2000、空警500凭借更先进的设计和电子、雷达系统，领先于美国同类装备的一代。 凭借这些型号积累的先进电子、雷达技术，我国055型驱逐舰也受益匪浅，在世界上率先装备了双频大相控阵雷达和令人眼花缭乱的先进电子、雷达系统。

因此，制约我国反潜机性能提升的最重要因素是机载性能，而不是机载设备。 如果能开发出与波音737-800型客机相媲美的飞机，制造中国版P8A就是一条水路。

至于中国版P8A是否超过美国P8A，主要取决于发动机性能。

波音737-800型飞机的总体设计非常古老，可以追溯到20世纪60年代，远远比不上落后几十年的C919型飞机，机身截面小，舒适性也比不上C919型飞机。 但是，决定飞机市场竞争力的最重要因素是发动机。

P8A运载波音737-800型客机采用CFM56-7B27A涡扇发动机，涵道比为5.1，巡航油耗为0.62~0.63，推力为121千牛，关键指标明显优于D30kp2/涡扇18

涡扇20的性能达到什么水平？

根据曝光的照片比较，涡扇20的最大外径约为D30kp2/涡扇18的1.5倍，相当于2.3~2.4米，比C919客机采用的Leap-1C稍小(2.659米)，但cfm 56-759米

目前涡扇20和涡扇10系列相同，核心机均由CFM-56核心机反向拷贝改进而来，有资料认为它们的核心机基本相同。 当涡扇20最大外径大于CFM56-7B27A时，其推力和涵道比也大于该发动机。 理论上涵道比越大，油耗越低，因此涡扇20的油耗低于CFM56-7B27A。 虽然是从涡扇20派生而来，但搭载了碳纤维复合材料的AEF1300的油耗也很有可能低于CFM56-7B27A。

因此，无论是装备涡扇20，还是基于AEF1300，中国版P8A的油耗都比美国P8A反潜机好，同等条件下的航程也越来越远。