湖南
身边的朋友们，在买车时经常都会纠结，究竟是买A品牌呢，还是买B品牌呢？究竟是买A系呢，还是B系呢？毕竟，在大多数一知半懂的人眼里，对汽车的认知还停留在日系皮薄省油，德系高级安全，美系车重费油这样的刻板印象中。但是上面这样简单粗暴的结论，在汽车工业全球化的今天，已经行不通了。由于市场的发展，以及降低成本的需求，越来越多的厂商选择技术合作或者采用相似的造车理念，曾经泾渭分明的各国车系，以及品牌之间的差异已经日渐缩小，甚至是趋同了。
各种商业方面的运作，也令不同品牌，以及集团之间的“瓜葛”越来越多，也催生出越来越多的混血儿：比如丰田入股斯巴鲁后，就动用了两家的力量，弄出来一台86/BRZ。在尝到了甜头以后，为了复活Supra，丰田更是跟宝马合作，共同打造了新一代的Z4/Supra。
英菲尼迪的Q50L则是用上了奔驰C级的全套动力总成，雷诺也与奔驰一起合作造出一套两个品牌共用的1.3T发动机。而雷诺日产联盟，也搞出来一大堆“日法混血”车型，对于这些车，如果还简单粗暴地的用德系、法系或者日系来定义的话，那就是“非蠢即坏”了。同时，供应商的系统化也导致了不同品牌车型之间共用的零件越来越多，有机会经常开新车的人就会发现，现在的车子已经不再像以前一样有着鲜明的个性了。无论是哪个牌子的车型，对于各类零部件，能选择的供应商来来去去就那几个，我要造一台高端车，那我跟ZF谈谈买个8AT装上，我如果要造低端车，那就找博格华纳买个便宜的双离合就得了。而在进入电动车时代后，这种现象也越发明显，毕竟相对于燃油车，电动车在动力系统方面更加“简洁”，无论是动力电池还是电机，亦或是底盘，市场上都有完整的解决方案，品牌之间的差异更多变成了“软件”层面以及调教。
除了零部件以外，造车理念方面的改变，也是导致品牌之间越来越相似的原因之一。随着科技的进步以及时代的发展，汽车工业已经趋于完善，对“什么才算是一台好车？”这样的问题，各个品牌所给出的答案都已经无限接近于“标准答案”。大家再也不用像90年代一样闭门造车，而是愿意吸收其它品牌的优点，所以我们也能看到现在越来越省油耐用的德系车，安全性与高级感有巨大提升的日系车，愿意搞轻量化与小排量化的美系车。你不信？以B级车“三驾马车”为例，在十年前，你能想象德系的迈腾与日系的凯美瑞一样省油吗？你能想象日系的凯美瑞在中保研测试中表现比德系的迈腾还好吗？你能想象美系的君威在车身轻量化方面做得比凯美瑞更厉害吗？因此，作为一名理智的消费者，大家在选购车子的时候，应该更加关注车型本身的产品力，而不是所谓的品牌。以本田为例，它旗下会有碰撞成绩不俗的雅阁，也会有断B柱的思域、断A柱的凌派。然而碰撞表现优异的雅阁又分了燃油版和混动版，其中燃油版问题百出，混动版口碑却一直坚挺（甚至小编个人认为雅阁（Inspire）混动是现今市场上最全面的家用B级车），这些都说明了车型之间的区别，永远都是产品力的差异，而不是品牌的差距。
如果大家真的想买到一台称心如意的车子，不妨放下对品牌的偏见，多试试不同的车型，说不定会有新的收获。（当然，如果是买豪车的话那就另当别论了）
马自达也把MX-5的车身“借”给了FCA集团打造菲亚特124这款车型。
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