哈弗H6插电混动对比宋PLUS-DMi，买新不买旧总是适用

文/土木

眼下，深度转型新能源的部分品牌已凭借产品的持续热销，开始展露出改变市场格局的势头。新能源大有可为的行业共识加速着各大车企转型的行动速度。

其中，插电混动车型凭借短途用电长途用油的优势，成为越来越多消费者购买新能源车型的首选。

而哈弗作为传统汽车品牌中，尤其是SUV市场最具号召力的品牌之一，自然也应该是对消费者需求响应最积极的品牌。哈弗的全新车型哈弗H6（参数丨图片）插电混动就是最好的证明，其用户不仅仅是传统的家庭用户，凭借颜值、动力、科技的全面能力，年轻消费者的比例也是不断增加。

除了国内，如今的哈弗H6插电混动已经在泰国、巴西等地登陆亮相，收获的极高的关注度。第三代哈弗H6 DHT HEV车型更是成为亚太经合组织(APEC)第二十九次领导人非正式会议代表移动出行服务的官方指定用车。充分验证哈弗汽车全球品质，中国智造理念。

虽然哈弗H6插电混动有“国民神车”加成，但是如今的插混SUV市场上有一只实力强劲的拦路虎——比亚迪宋PLUS-DMi，二者的直接竞争是必然的，那么究竟谁更值得买？就值得分析分析了。

其实无论是在哪个方面，两者都是一种针尖对麦芒的感觉。外观、内饰不用多说，各有各的选择，其他像空间、配置等方面也都是各有胜负，没有能够影响购买决定的方面。甚至价格，两者也高度重合，主销车型均在15-18万元区间。

所以我们的对比不妨深入一点，对比一下两者的混动系统、电池这些插电混动车型最重要的立身之本。

首先在插混车型最重要的纯电续航方面，哈弗H6插电混动和宋PLUS-DMi依旧是势均力敌。哈弗H6插电混动的纯电续航为55km和110km，正好对应着宋PLUS-DMi的51km和110km，哈弗H6插电混动小胜一筹。它们也有着类似的应用场景：能上绿牌不限号；日常纯电通勤费用低，不出城不加油。

发动机对比

先对比一下发动机部分。相同价位区间下，宋PLUS DM-i搭载的是1.5L自然吸气发动机，最大功率110马力，峰值扭矩135牛·米。由于比亚迪坚持纯电为主燃油为辅的路线，所以这款1.5L自然吸气发动机做了极致的减法。

这款发动机不仅取消了附件驱动皮带，还用上了歧管喷射和单侧可变气门正时结构。好处是简化结构，缩小体积，同时降低成本，但是一旦进入高速工况或匮电急加速状态下，发动机的力不从心就会显露无疑。

相对来说，哈弗H6插电混动则是全系搭载1.5T涡轮增压发动机，154马力的最大功率和233牛·米的峰值扭矩显然动力性更好。

其内部还配备了不少的先进技术：350Bar的高压直喷系统、缸盖集成排气歧管所带来的快速暖机效果，还有长城自主研发的可变截面（VGT）涡轮也将涡轮迟滞优化到极致。已经超越了很多的国产车型。

这款发动机放在燃油车型上也是非常不错的选择，再加上电机的辅助，哈弗H6插电混动的全速域动力性都是能够保证的。尤其是高速行车，又省油又有动力。

混动架构对比

在技术架构上，长城柠檬混动DHT与比亚迪的DM-i都是串并联混动技术架构，区别在于柠檬混动DHT选择了双电机两档直驱，而DM-i只是单档。虽然两者均可实现纯电、串联、并联、直驱、回收等模式，但是放在实际场景中，还是有明显差异。

比如在高速超车的情况，插混车型会进入发动机直驱模式，宋PLUS DM-i因为只有一个巡航速比，动力本就不佳，再加上高速电机衰退，所以即使在并联模式下动力依然不尽人意。

而哈弗H6插电混动因为有两个挡位，在高速超车或爬坡时，发动机直驱挡位由经济直驱挡降为动力直驱挡，再加上并联的电机，无论何种工况都能保证足够的动力输出。市区同为纯电驱动且车速不快的情况下，高速更安心的哈弗H6插电混动自然优势更大了。

电池安全对比

宋PLUS DM-i所采用的刀片电池是比亚迪的王牌，其具有长寿命、低成本、以及较好的散热性能的特点。关于安全性，主要体现在刀片电池本身的叠片结构和制造工艺。但从近两年不断的自燃事故来看，其仍然存在很大的优化空间。

哈弗H6插电混动则是采用了长城的“护芯甲”技术，拥有1.6mm超高强度钢制箱体，外壳熔点高达1500℃，30mm隔热间距，并填充大量隔热材料；防水性上，其经受10MPa高压、85℃高温水环绕喷射，电池包各项指标依然正常；同时还具有整体式高强度安全框架，内部模组融合15mm铝合金吸能端板设计，电芯置于最中心，有效抵抗外部冲击。

还有云端24h诊断监控，通过“护芯甲”技术，哈弗H6插电混动将电池安全提升到了新的高度。

还有个小细节。既然是插混车型，那么必然是成本更低的纯电行驶更多。但是市面上很多插混车型都没有提供直流快充功能。今天对比的双方均具备快充功能，但是宋PLUS DM-i没有提供快充接口，而是通过赠送的直流转交流转换头实现快充功能。哈弗H6插电混动则是原生快充口，更方便，且最大充电功率更高一些。

最后，再底盘方面，虽然两车都是前麦弗逊，后多连杆独立悬架，但在后悬架方面，两者的用料差异还是比较明显的。

宋PLUS DM-i的后悬架虽然是多连杆结构，但一直以来其“筷子”连杆也是被消费者诟病的。而哈弗H6插电混动的后悬则是E型多连杆悬架，且更加“粗壮”，也将运动和舒适平衡得非常不错，比同价位的国产车型好出不少。足以看出哈弗真材实料、做工扎实的造车技术。

还值得一提的是，目前哈弗和比亚迪的车型均已出海，且在国外的价格均高于国内，这一点绝对值得点赞。并且在海外，长城更是布局完善，除了全球各地的生产基地外，研发方面，长城汽车已经构建了以中国为核心，涵盖亚洲、欧洲、北美的研发布局。看着中国品牌走向世界，值得我们骄傲。

总结来看，作为一款率先发布且取得不错成绩的插混车型来说，宋PLUS DM-i其实做得已经不错了。市区通勤的续航、油耗、舒适性都是符合价位的，拉开了与燃油车的差距。但是放在这个插混车型井喷的阶段，似乎又少了一些必须选择它的理由。

而哈弗H6插电混动虽然是一位后进生，但某些方面来说也算是优势。用上了同时兼顾市区和高速的两挡DHT技术、更安全可靠的“护芯甲”电池，其他宋PLUS DM-i具有的优势哈弗H6插电混动同样具备，这样的条件下，自然是可以遵循买新不买旧的原则，所以宋PLUS DM-i算是遇到对手了。