小牛造汽车：身未动，心已死？

国内的电动汽车市场确实太残酷了，2019年最惨的人只有李斌一个，2022年天台上已经人满为患，大家一个比一个惨。

就像牛创这家新造车，10月新车上市，12月4日被传倒闭，12月6日还在辟谣，12月7日一张公告直接宣布给已经订车的用户退车，这个速度之快也是让人没想到。

牛创新能源是小牛电动车的创始人李一男2018年创立的（现在已经更名为“火星石科技”），2021年12月推出品牌名“自游家”。

首款车自游家NV（参数丨图片）原定今年3月上市，9月交付用户，但是推迟到了今年10月。长假结束第一天，自游家NV终于上市了，计划12月开始交付，但是却迎来了主动退订的结局。

牛创在官方微博发出的公告中表示，新车短期内无法如期交付，将在48小时内将定金退还用户，并且赠送一台车模和一张200元星巴克消费卡作为补偿。

透过这张公告，我们能够看出几个信息。首先，自游家NV的预订用户有24376名，两个月时间收获了接近2.5万个订单，虽然称不上火爆，但是牛创的表现还算不错。

其次，从表述中看，牛创没有倒闭或破产的意思，只是短期内无法交付车辆，未来还有可能重启，时间待定。

而根据内部人士透露的信息，牛创确实没有彻底停摆，团队确实精简了不少，但是还在争取明年能够启动生产交付。

最后，星巴克躺赢，毕竟一下子收获了24376x200元=487万元的大额订单，考虑到最近餐饮连锁业如此不景气，这还真是笔意外之财。

有人翻出了今年5月李一男接受媒体采访时，对“造车如果失败了怎么办”的回复，当时他的语气就很坚决：

“走不下去就走不下去。肯定会难过，你只能回家哭，你还能怎么样？自杀吗？我也不是第一次经历公司倒闭了。但至少我们要留下最后一笔钱，付遣散费，N+1，满足国家法律法规的要求。我大不了看钱不行了就不搞了，先把供应商的钱还了。”

与其说李一男一语成谶，不如说他看得通透，眼下整个大环境都不景气，汽车市场更难，前辈“蔚小理”们的日子都称不上如意，一个新品牌的机会就更渺茫了。

自游家NV无法交付，原因有两方面，直接原因就是资质问题。在这张通告中，主体虽然是牛创，但是落款是大乘汽车，有网友评论：到这个时候，你是大乘汽车还是小牛汽车，仍然是割裂的。

这种割裂就是李一男眼下最棘手的问题。当初为了拿到造车资质，李一男有几个选择，南京的拜腾汽车、常州的大乘汽车和北汽新能源常州工厂都在找接盘者，最终李一男选择了大乘汽车。

大乘汽车是原来众泰系的企业，手里的确握着造车资质，可问题是它停产时间太久，按照工信部的规定，停产24个月以上的新能源车企，再次生产需要经过工信部的核查，不能保持准入条件或已经破产的企业，可能会被撤销资质。

大乘就是因此暂时丢了准生证，而牛创在新车上市一再延期后，选择了冒险的办法，效仿零跑汽车“先上车后补票”，可是这个票一直没补上，导致新车自游家NV拿不到工信部认证，没办法交付用户。

这个问题其实也不是没有解决的办法，毕竟那么多濒死的品牌在等待接盘，据说牛创现在正在和山东国金汽车谈代工。

而另一个难题，就是产品本身是不是足够有竞争力，不然牛创面临的局面可能就是，车造出来了，但是日子依然不好过，就像眼下的威马、爱驰一样。

从首款车自游家NV的定价和表现来看，它所处的“增程+中大型SUV”是如今最卷的细分市场，蔚来ES7、理想L8、理想L7、小鹏G9、问界M7、阿维塔11、岚图FREE……对自游家NV来说，想突围确实不容易。

而这款30万元级别的车，给我留下的印象最深刻的点，只有“支持NIUTRON OS和CarPlay双系统”这一项。

所以李一男要继续造车梦，接下来要解决的难题，不只是准生证这一项。