全国仅6条高铁盈利，2022年高铁全面降速，城际高铁降到200km以下

高铁称得上是我国的一张特色的名片，主要就是因为，我国不仅将高铁里程做到顶级，而且在建设成本上，我国花费的资金也是比较低的。但就算如此，国内也仅有6条高铁是盈利的。那么，出现这一情况的原因是什么呢？

大家都知道，我国是基建大国，在高铁的总里程上更是做到了第一的位置，数据显示，在2020年时，国内新建的高铁就达到了2521公里，总里程更是高达3.8万公里，位居世界第一。不仅如此，在高铁建设上，仅次于我国的日本，其高铁的总里程也就仅有3041公里，与我国相比存在较大的差距。

由此来看，我国在铁路方面的建设实力是比较强劲的。值得注意的是，我国除了在高铁的总里程上赶超日本，更重要的是，在建设成本上也仅有日本的1/2。从数据来看，

我国建设一条高铁只需要花费1.5亿，

但是日本却需要花费3亿左右的资金。

但值得注意的是，就算我国的高铁在许多方面都不错，但是

全国也仅有6条高铁是在盈利的

，而其他的高铁都是处在亏损的状态中。

具体来看，

我国仍在盈利的高铁都有京沪、沪宁、宁杭、广深港、沪杭、京津。

其实从这些高铁的路线，我们也可以看得出来，它们都是处于经济发达地区，所以说，这些线路的客流量都是比较丰富的，这才使得这里的高铁可以维持在盈利的状态。

也正是因此，所以才让我国的国铁和中铁都陷入到了巨额的亏损当中。从数据来看，在2021年的1-9月，国铁的亏损达到了698亿，而中铁的亏损达到了555亿。那么，让高铁受到损失的主要原因是什么呢？

实际上，一方面确实是与高铁来往两地的客流量有着密切的关系，

另一方面也是与高铁的速度有着很大的关系，

要知道，在高铁客流量少的时候，它的时速是依旧保持不变的。在这样的情况下，就会让高铁处于高时速且高成本的状态。

具体来看，就像我国的京津路线的高铁。按照之前的规划这里的高铁时速应该保持在

200km，只需要花费123.4亿就足以，

但是在建设时，其标准却改变为350km，

而这就使得花费的资金达到了215.5亿。

但值得注意的是，这条铁路的路程，也就比之前缩短了十几分钟，但却需要多花费92亿的资金。

为了不再出现这种资源浪费的情况，我国的相关部门也发布了正式的文件，对高铁的建设设定标准。而标准中主要涉及到的就是有关降速的内容。

具体来看，当高铁的始发站和终点站的客流量达到了2500万人次时，中长途出行的比例达到了70%时，时速就可以制定为350km/h；而当客流量为2000万人次，再加上路网功能突出时，时速也可以为350km/h。

但若是客流量仅为1500万人次，那么其时速就定为250km/h。值得注意的是，在文件中还提到了城际高铁的的时速也要降到200km/h以下。也就是说，

在2022年国内的高铁将会全面降速，其中城际的高铁还会降到200km/h之下。

值得注意的是，也正是因为国内将这一标准出台之后，才使得未来修建时速为350km/h的高铁，在数量方面可能会大幅度地减少。

不仅如此，根据专家表示，我国在相关文件中提到的2500万人次的规模，才能建设高时速高铁，而如果按照这一规模来看的话，那么，国内满足的线路也就只有京广等地区。

所以说，之后许多处于亏损的高铁，国内都会逐渐地对其实施降速。而这主要也是为了节省成本，尽可能地让高铁减少亏损。要知道，高铁不仅在维护、维修等方面需要花费巨额的资金，而且在运营时成本更高，所以如果是没有足够的客流量的话，就会让高铁不断地亏损。