河北
捷达（参数丨图片），以前作为国内车市的“常青树”车型，在独立成品牌后，本来想要通过进入更多的细分市场来抢占更多的市场份额，不过如今来看却事与愿违，销量一直呈现下滑的趋势。
根据相关数据统计，正式独立的2019年，捷达年销量为16.2万辆；2020年即品牌独立后的第一个完整销售年，年销量为15.5万辆，同比下滑了4.3%；而2021年总销量为16.9万辆，同比增长8.9%。
当时大众高管接受采访时曾表示：“捷达品牌在三年后的2021年年销量将至少达到40万辆。这对于年轻的捷达品牌来讲，似乎难度不大。”然而，最终的销量表现不及预期的一半。
进入到2022年，捷达整体情况依然不容乐观，根据数据显示，在刚刚过去的10月份，捷达品牌的批发量为10300辆。三款车的整体销量刚刚破万，要知道此前捷达单款车型的月销就保持在2万辆以上。而1-10月，捷达品牌累计销量为12.69万辆，按照当前的销量走势，捷达想要赶上去年的销量成绩依然存在不小的困难。
而捷达之所以陷入尴尬的市场环境，因素并不少，其中品牌的边缘化、产品阵容较小以及电动化产品缺少布局等均成为影响其销量增长的重要原因。
以往捷达之所以能够畅销，消费者看重的就是大众的品牌口碑，VW标志代表着的不仅仅是情怀，更重要是品质的保障。然而随着捷达品牌更换了新的LOGO，虽然尾部还有一汽-大众的标识，并且依旧采用了大众底盘、EA211发动机、爱信6AT，但是如今时代变了，在90后逐渐成为市场消费主力的今天，科技感、时尚感成为了不少消费者选购车辆时的重要影响因素。显然，捷达品牌在这些方面，有明显的欠缺。
另外，捷达自独立以来，虽然迅速推出了VA3、VS5、VS7三款车型，并且包含了轿车和SUV不同的细分市场，相比之前未独立的单款车型明显增多。但是三年来，这三款车型仅仅通过小修小改的调整，本质上依然没有拿出令消费者亮眼的实力，因此在销量上依然没有多少改观。
而在新能源的大潮下，捷达也意识到自身的问题。在今年8月份的成都车展上，捷达也公布了将会进行电动化转型。而近期捷达也公布了未来几年的新能源产品和时间规划，一汽-大众捷达品牌销售事业部总经理王浩曾对外表示：捷达将在现有SUV和三厢燃油车规划的基础上增加混合动力序列，并以自主研发电动车平台为载体推进纯电A级三厢车产品开发。另外，这些新车有望在2023至2025年陆续推出。
但是目前来看，捷达在新能源市场的布局显然慢了半拍，如今新能源市场的竞争愈加激烈，即便是在捷达未来推出新能源产品，想要在市场上获得消费者的认可，依然存在不小的难度。
当初捷达品牌成立之时，就是想凭借大众品牌的加持，进一步抢占此前自主品牌的固有领地。但是由于缺少VW标志，以及产品力的不足，捷达品牌并没有达到预期中的热销局面。而随着新能源市场的崛起，捷达的反应同样慢半拍，因此也导致捷达销量的持续低迷。不得不说，时代在逐渐淘汰捷达，而捷达似乎有点束手无策。
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