世界最长跨海高速铁路桥——南通至宁波高速铁路杭州湾跨海大桥正式开工

11月30日，由中铁大桥院与中国铁设联合体勘察设计的南通至宁波高速铁路杭州湾跨海大桥正式开工。南通至宁波高速铁路是“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，是长江三角洲城市群的重要城际通道与纽带，它与多条东西向高速铁路实现连通，建成后将大幅拉近长三角核心区主要城市间的时空距离，对于优化长三角高铁路网布局乃至完善全国交通网络，推进长三角区域高质量一体化发展，实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。

据中铁大桥勘测设计院总工程师肖海珠介绍：“杭州湾跨海大桥是南通至宁波高速铁路的控制性工程，大桥全长29.158km，是全世界最长、建设标准最高的跨海高速铁路桥，是世界第一座强潮海湾、超低阻水率、全埋床式群桩基础的高速铁路跨海大桥，桥梁建设具有里程碑意义。”

杭州湾跨海大桥北起嘉兴，南接宁波，从北至南分别以主跨450m斜拉桥、主跨2×448m斜拉桥、主跨364m斜拉桥跨越三个主航道。杭州湾属于世界三大强潮海湾之一，“海域宽、风大、浪高、潮差大、流速大”，加上水深条件不够理想、地质较差、存在浅层气影响等恶劣的外部建设条件，给本就难度很大的高速铁路跨海桥梁设计带来了更多的挑战。

“迎接挑战，完成设计是我们工程师的使命，建设高效、节能、绿色、经济、环保的桥是我们的追求。” 杭州湾跨海大桥项目负责人、中铁大桥勘测设计院第二设计院所长别业山表示。

面对多个“之最”的要求，肖海珠带领团队反复研讨论证，求索“最佳方案”。

为满足海域通航需求，桥梁主跨要做到将近450m，而要通过时速350km/h高铁，则需要桥梁刚度大，变形小，才能保证列车高速通行时舒适、安全、平稳。面对难题，项目组对结构体系开展了大量计算及研究工作，设计的主跨2×448m三塔斜拉桥将是世界上跨度最大的高速铁路无砟轨道桥。采取了中塔纵向固定、边塔纵向弹性约束等一系列创新设计，以减小主梁位移、变形，增加桥梁刚度、提升列车行驶舒适性。

肖海珠始终认为，科技创新或者打造“世界之最”从来都不是刻意而为，一定是为了“解决问题”或“满足需要”。

在风大、浪高的环境下修建将近30公里桥，同时要减小对钱塘江涌潮的影响，保护钱塘江涌潮这一天下闻名的奇观，这对海中引桥跨度及桥墩尺寸提出了很高要求，对于高速铁路桥梁而言又是一项巨大挑战。项目组开展专题研究，比选了80m、96m、112m跨混凝土简支梁、结合梁以及简支钢桁梁等多种方案，最终创新提出了温度跨约1.8km的大跨长联混凝土连续梁方案，是世界上联长最长的高速铁路混凝土连续梁。该方案可以减小桥梁尺寸，减轻桥梁自重，从而达到减小基础规模的目的，节省投资效果显著。同时采用多墩固定、设置减隔震措施，减小了梁端位移，使大跨长联连续梁结构受力更加合理，经济性更优。混凝土箱梁采用装配化设计、施工的理念，先简支后连续，预制、架设施工工艺，提高整体施工效率。

为尽量保护环境，对跨海大桥尤其是浅滩区引桥段，优化桥梁设计、加大桥跨，最大限度减少对滩涂湿地的占用和破坏；合理进行施工组织设计，将对经济鱼类及湿地鸟类的影响降到最低；开展了防止鸟撞桥梁等专项论证，对桥梁体量、结构形式、防护色和灯光控制等进行专项设计和优化。

从项目开始可行性研究到现在已有六年时间，肖海珠和他的团队出差往复、研讨论战的努力，最终使他们赢得了这场与“世界之最”的竞赛。

融媒体记者：张超 徐唐杰 通讯员： 吴希龙

编辑：李叶紫 吕艳丽