湖南
人总在告别中度过这一生，只是我们不一定能意识到，我们其实正在说再见。
最近，一则汽车厂商的官方公告让人很感慨。
一汽丰田中的四川工厂，发出公告表示：“之前因为燃油限值法规的影响，2017年10月普拉多 2700停产。”
“今年7月国6排放法规的影响，普拉多3500也计划在2020年6月停产。”
普拉多 3500铁定下架了，因为它所用的代号为7GR-FKS的3.5L V6发动机无法满足国6排放。
丰田Prado，在未来会成为过去，丰田亚洲龙会在未来成为现在。
据说每个男人都做过一个梦，开着最硬派的越野车，越高山蹚河川流热血。
2003年，第三代Prado正式进入中国，由一汽丰田的四川工厂正式国产。
从那时候开始，拥有一辆丰田Prado，是很多人将“征服世界”从幻想照进现实的第一步。
知乎上有个很有意思的回答：“在东北的任何一个大一点儿的停车场，你都能随便揪出来好几台普拉多。我家小区只有一条窄路可以停车，却常常停着好几台一模一样的普拉多，搞得我经常对着一辆车狂摁遥控器，最后才发现原来自己摁错了车。”
然而，虽然东北普拉多遍地，但真正开去越野的，却不足1%，二手车市场上的普拉多，差速锁旋钮基本全是崭新的。
“车”，很多时候是人类部分情感的体现。
当有钱提普拉多时，已经没有了实现梦的力气，提车时为梦迈出的第一步，也许也是最后一步了。
所以，崭新的差速锁以及卖得最多的2.7版普拉多，其实都是非常合理的存在。普拉多2700停产，才是文章开头的官方公告中，最扎心的提醒。
毕竟2.7的普拉多，在外观上也是普拉多。除了迎宾踏板的侧面没有亮晶晶的银色饰条，其他几乎与3.5或4.0的六缸车型一模一样；就像不管你的发动机里积炭黑得有多五彩斑斓，关上车头盖全都一个样。
在面对为城市道路而生的SUV时，普拉多2700，还是可以昂起骄傲的头颅。虽然只有163马力，但无论是早期的四速还是后期的六速变速箱，都依旧是丰田熟悉的味道，两个字：顺畅。
只有在你想要超车的时候，普拉多2700才会用它结实的油门告诉你，它的车重有2吨。但是超车的快乐转瞬即逝，被别车的恼怒也会因俯视一切的视野而消除，反正都不越野了，超车不也能随缘嘛。
起码还能开着梦中的车，不是吗。
这次公告要停产的3.5L版普拉多，其实是一场得体的告别。
自从普拉多改款并仅保留3.5L版本之后，让很多人悔青了肠子，也彻底向这名老伙计告别。虽然后来全系车型售价下调2.1万，但新款的国产版普拉多并没有达到一开始预想的好成绩。
在2018年普拉多的平均月销量在2800辆左右，而2017年普拉多的月销量保持在4700辆左右。
普拉多2700的价格，还让人敢在现实里做做梦，但3.5L版普拉多，厂商指导价：43.58-60.48万元，让人连想都不想了。
“停产”和“不买”，是主动和被动的区别，代表的是体面和窘迫。
普拉多3500的落幕是可惜的，因为离我们最近的普拉多又变远了。这次停产也是美好的，因为梦和回忆才是大家心里永恒的朱砂痣。
拜拜，普拉多。
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