蓝色闪电的诞生 斯巴鲁与拉力赛的传奇故事

上世纪90年代，有一抹蓝专门被称做是拉力蓝，这一颜色的诞生，就是源于斯巴鲁在WRC赛场上的所向披靡。今年恰好是斯巴鲁AWD技术50周年之际，我们就趁此机会跟大家一起聊一聊斯巴鲁与拉力赛的传奇故事。

左右对称全时四驱的诞生

在说到赛场上的表现之前，我们需要先简单回顾一下斯巴鲁四驱史。斯巴鲁强大的左右对称四驱系统，是其得以称霸赛场的基石。

上世纪70年代，日本经济飞速发展，斯巴鲁也敏锐地发现了消费者新的需求。当时四驱系统普遍存在于越野车当中，而家用车却还是以两驱为主。于是在1970年，斯巴鲁正式成立四驱研发团队，并于1972年推出了首款家用四驱车型——LEONE 4WD Estate VAN。

这款车的推出也使得斯巴鲁与它的四驱系统很快便在日本国内名声大振，并在1974年登陆美国市场。为了进一步提升海外市场的影响力，斯巴鲁决定参与到汽车赛事当中。于是，在经过一番内部讨论后，1980年在久世隆一郎（Ryuichiro Kuze）先生的带领下，斯巴鲁正式出现在了世界顶级拉力赛的舞台上。

斯巴鲁首次参加的世界级拉力赛事，是1980年的Safari拉力赛，其目的是为进入世界拉力锦标赛（WRC）积累经验。配备斯巴鲁全时四驱系统的LEONE赛车也是一鸣惊人，首次参赛便在Group 1组别中拿下了冠军。同时斯巴鲁从80年代起也参加了每届的Safari拉力赛，并取得了辉煌的成绩。可以说，斯巴鲁的左右对称式全时四驱系统几乎就是为拉力赛而诞生的。

进军WRC，成就传奇

在积累了足够多的经验后，斯巴鲁于1990年正式开启WRC的征程，参赛车型使用的是力狮RS。这台力狮RS赛车搭载大名鼎鼎的EJ20G水平对置四缸发动机，并配备S-AWD对称式智能全时四驱系统。这里多说一嘴，久世隆一郎先生在1988年正式创立了斯巴鲁STI部门，从而更加专注于赛车的研发。这台赛车正是STI部门与英国赛车工程公司Prodrive合作的首款车型。

凭借斯巴鲁接触的全时四驱技术，力狮RS很快便在WRC赛场展露锋芒，尤其是在沙石路面为主的低附着力赛段当中，斯巴鲁赛车往往能取得非常大的优势。此外，随着1991年苏格兰飞人科林·麦克雷加入车队，以及1993年赞助商State Express 555的加入，更是让斯巴鲁车队如虎添翼。1993年，斯巴鲁便拿下WRC分站冠军，开启跨越时代的WRC传奇。

虽然好消息不断，但是斯巴鲁很快便意识到，要想问鼎年度冠军，尺寸更小、更灵活的赛车更适合在WRC赛场上发挥出优势。于是在1992年，斯巴鲁翼豹（IMPREZA）WRX正式推出，它也在1993年下半个赛季正式接替力狮RS的衣钵，征战WRC赛场。

1994年斯巴鲁车队又迎来了冠军车手卡洛斯·塞恩斯的加盟，同时推出了全新战车翼豹WRX STI，它配备了斯巴鲁最新的DCCD全时四驱系统，采用电子控制LSD+机械式LSD的前、中、后三组差速器组合构成，可以说这是一套专为拉力赛而研发的最强劲、最先进的全时四驱系统。这个赛季翼豹WRX STI帮助塞恩斯取得车手第二，科林·麦克雷第四，斯巴鲁车队也获得了车队亚军。不过此时赛场上的大多数人都意识到，斯巴鲁车队获得冠军将仅仅是时间的问题。

时间来到1995年，此时WRC赛场早已是丰田、斯巴鲁和三菱的天下。财大气粗的丰田汽车凭借CelicaGT-Four赛车的强势表现，已经分别在93和94赛季拿到车队冠军。对冠军的渴望使得斯巴鲁车队也将翼豹WRX进行了大幅升级，其2.0L水平对置四缸涡轮增压发动机被压榨出了360马力，同时凭借DCCD四驱系统使它们在沙石赛段依旧能够发挥出统治级的表现，积分始终与丰田和三菱车队紧咬。

转折点发生在倒数第二战加泰罗尼亚站，此时领先的丰田车队在对赛车进行维修拆解过程中，赛会干事发现丰田赛车使用了违规的涡轮增压器，使其比其他赛车高出50马力，随后FIA给予丰田禁赛1年的处罚并取消所有积分。在全年还剩最后一站的情况下，斯巴鲁的对手只剩下了三菱车队。

1995赛季的收官战将在英国站举行，此时车手积分榜塞恩斯与科林·麦克雷同积70分并列第一，而斯巴鲁车队则以286分落后三菱车队位居车队积分榜次席。可以说，只要两位明星车手稳定发挥，斯巴鲁便能顺利将车队和车手冠军收入囊中。而在主场车迷面前，科林·麦克雷也是上演了封神之战，最终以超过2分钟的优势赢得英国站冠军，帮助自己和斯巴鲁车队拿下首个年度车手和车队总冠军。据当时的现场车迷回忆，科林·麦克雷的飞坡高度比别的赛车更高，弯道更是顶着油门圈速通过，简直是不可思议。

在1995年获得冠军之后，斯巴鲁便一发不可收拾，在96年和97年继续成功卫冕，实现三连冠的伟业。而1997年也恰好是斯巴鲁诞辰40周年纪念，为了庆祝这里程碑时刻，斯巴鲁在1998年还推出了限量400台的22BSTi车型，其将EJ20发动机进行了扩缸升级，排量达到2.2升，并使用了锻造活塞和双火花塞点火系统等，可以说，这就是一台没有防滚架的拉力赛车。

转战其它赛场

在经历了三连冠之后，斯巴鲁逐渐开始在赛车上尝试新技术，包括电子油门和电子差速器等等。其中尤其是1999年斯巴鲁还带来了创新的电控液压序列式变速箱，使赛车手可以通过换挡拨片进行换挡，随后被其它车队纷纷效仿。

2008年斯巴鲁正式宣布退出WRC赛场，最终留下了1995年、1996年、1997年连续三届制造商冠军，1995年、2001年、2003年三届车手冠军，总共赢得47场分站胜利的傲人佳绩。此时，那道穿梭在沙石之中的拉力蓝早已征服了全世界，成为车迷心中永恒的信仰。

虽然斯巴鲁在2008年离开了WRC的赛场，但是它依旧活跃在很多其它的赛事当中。比如德国纽博格林24小时耐力赛、CRC（中国汽车拉力锦标赛）、GRC（环球跨界拉力锦标赛）以及日本SUPER GT等比赛。其中在德国纽博格林24小时耐力赛中，斯巴鲁翼豹还分别夺得了2011、2012、2015和2016赛季的组别冠军。

斯巴鲁在中国汽车拉力锦标赛(CRC)的成绩也同样耀眼。作为国内级别最高、规模最大的汽车赛事之一，斯巴鲁中国拉力车队从2011年至2019年在CRC上9年13次夺冠，斩获了6个年度车队总冠军、7个年度车手总冠军，成为中国汽车运动领域的领军团队。

而统治CRC赛场的由斯巴鲁旗下极具激情和活力的SUBARU XV改造而来，这一车型也是斯巴鲁深厚机械技术实力的最好见证。如今在售的SUBARUXV也能够看出斯巴鲁拉力赛车的身影。市售车型搭载着斯巴鲁2.0L水平对置发动机、左右对称全时四轮驱动系统，全面展现出超越同级别车型的出色驾驶质感。

写在最后：从1972年推出首款四驱家用车后，斯巴鲁成功的将AWD全时四驱车型刻入了品牌的基因，并凭借赛场上的雄姿让它变得家喻户晓。人们提到斯巴鲁便会想到左右对称全时四驱系统，反之亦然。在这50年当中，斯巴鲁在全球共销售了超过2100万辆配备AWD全时四驱系统的车型，未来我们不仅期待这一数字继续攀升，也希望斯巴鲁可以重返WRC赛场，再创辉煌。