网络货运平台经营状况，如何突破自身困局形成竞争优势？

有些网络货运平台企业各个渠道大谈行业如何合规运营，但是据网络货运平台指南细看之下会发现，所谓合规都是基于该企业自己的角度，金税四期上线后税收征管方式从“收税”到“报税”再到“算税”，企业的税务数据变得非常“透明”，税务稽查也就更严、更精准，更全方位。

网络货运平台做为整个运单的完整自证链条，五流数据要保持完整性，在运营中把控好各个风险口尤其重要，如何既能降低合规运营成本，又能高效扩大市场规模？借助共享的科技应用，持续不断的降低成本压力，发挥多跨协同提供更多的应用场景的整合能力，正在成为一种竞争优势。

网络货运平台经营现状

网络货运是公路运输企业数字化转型的纽带，其健康有序发展为物流行业带来了良好的导向，在上下游用户体验提升、行业税链完整、物流效率提升等方面发挥了显著价值。但行业仍然存在商业模式趋同、同质化竞争严重、盈利模式单一、用户信任度不高、行业合规性有待提高等诸多问题，抛开税返外，90%企业面临运营成本高，短期内规模上不来导致新增利润缺乏的情况。

导致异常经营的原因

经过二年多的爆发增涨，网络货运行业整体增速放缓，将从增量攫取向存量争夺转变。因此，市场化整合的趋势预计将愈发明显，这应是一个规范化和标准化整合的过程。然而从《暂行办法》实施几年来的情况看，现在网络货运平台虽有标准，但标准尚需进一步完善，且在执行上还有加强的空间，在具体的实际操作过程中受种种因素的制约出现了偏差，没有充分展现网络货运平台的社会价值。

主要表现在：

1：部分企业半路出家，没有对网络货运平台清晰的认知，即使拿到网络货运平台资质，也是用传统的方式来经营，把网络货运平台当成TMS来用，甚至有的为了应付监管录二套系统，平台只上传价值不高的单据。久而久之，在没有专业团队、技术支撑，也没有找到好的运营思路下，到最后就不了了之。

2：全国获税遍地注册公司，没有税返或开展过程中难以进行，就干脆直接停了当地公司网络货运平台运营。关于税返我们公众号有很多相关文章，有兴趣可以关注网络货运平台指南公众号搜索。网络货运平台能合规税返当然很好，但我们更加应该投入精力去打造对行业，社会有价值的平台，不应该躺在税返的摇篮里沉醉。

3：小规模公司起初开展网络货运目的想拉动资源做强做大，前期投入系统、团队等，在运营过程中发现市场竞争完全没优势，就提前选择退场。

网络货运发展依然看好

行业发展迅速，集中度和整合能力逐渐提升：企业数量从2020年仅800余家发展到2022年的2382家；2021全年完成运单量6912万单，是2020年的3.9倍。2021年，年度GTV超100亿元的网络货运平台约有10家，行业集中度不断提升。

经过几年的发展，我国公路网络货运行业已孕育出多家头部企业，分别通过不同的商业模式赋能行业、体现价值。以网络货运平台线上运费交易金额计，截止2020年我国网络货运市场规模达3,389亿人民币，预计2022年线上运费交易金额计将为4,776.4亿，到2025年预计将达到6,804.3亿。

从整体市场规模角度来看，虽然网络货运规模庞大，但在我国公路整车运输市场的渗透率并不高，数据显示2022年网络货运平台的线上交易额占公路整车运输市场的比例从2019年的4.8%已升高到11.4%，预计到2025年比例将升高到15%，表明整个网络货运行业不仅正在往信息化、数字化的方向发展，且在未来仍有较大的发展空间。

结合市场上情况来看，目前整状况是行业逐步正向良性发展，相关发展中遇到的共性问题各层面也在关注并逐步采取有效措施，网络货运最终会成为物流行业的常规有序形态。

网络货运运营的困局：

自有运营及技术能力有限

数据真实性已经实现交叉检验，大多数的网络平台并没有实际的线上运输业务，还是在进行着传统上的运输业务，通过后期手动录单批量将单据上传到平台，用补录数据冒充真实的数据，这样不仅真实性会出现异常，同时也有虚假开票的嫌疑，造成的工作量也特别大。还有技术能力方面，网络货运首先体现在智慧物流上面，智慧物流是需要大数据、云计算等技术支撑的，很多平台都是达不到技术要求的，甚至有的用人工代替，因此运营效率低下，人工成本高。

另外还在安全合规运营方面更是很多企业几乎没有任何管理机制，中国交通运输协会今年1月发布了《互联网货运平台安全运营规范》团体标准，提出了互联网货运平台安全运营的总体要求。起草单位包括交通运输部科学研究院、货拉拉、中交兴路等多个重要交通运输部门及业内标杆企业共同完成。该《规范》规定了互联网货运平台安全运营的总体要求、平台安全功能、驾驶员与车辆审核、驾驶员安全管理、安全运营、风险管理与隐患排查、应急与处置、网络与信息安全管理、安全事故事件投诉处理、绩效评定与改进等共计10个方面58项条款，明确了互联网货运平台企业的安全运营管理标准。

税务筹划无从下手

要合法合规获取司机运费发票，最简单便捷的渠道一是通过税务机关代开，二是在互联网物流平台第三方税务代征，解决进项抵扣和成本票的问题。国税局给出的解决渠道很简单，但现实中却演化出很多变相的形式，而且普遍选择更不便捷的方式去做，这样就很容易造严重的税务问题。单靠自已和税务、财政谈也很难争取到比较好的政策。

自身资源难以形成生态

有很多企业申报网络货运平台，以为就像以前的车货匹配平台一样，自已只做信息中介，其他都不管，就做票据和结算，然后通过税务洼地来实现盈利，但实际网络货运平台管理办法明确平台是需要承担承运方责任的，仅仅车货匹配是不符合网络货运平台要求的。现实中自身难以整合资源做透链条，实现产业综合服务能力，更是难以形成生态型平台。而如何通过平台集采、控货、智能调度、财务及业务流程融合才是平台运营的意义。

如何借助外力快速发展

网络货运平台行业经过多年的发展，相关的配套服务商也成熟起来了，作为把企业带进网络货运平台的领路人，网络货运服务商们不仅仅只是为服务的企业提供满足申报功能的系统、和完成考试的申报流程。更多的要把服务做深，需要考虑你有哪些资源可以更多的支撑企业更好的运营平台。

在市场上不泛有以提供技术服务的，有金融保险的，税务筹划的，其他接口应用服务的，但能做整体解决方案还是比较少，或者能集成但服务没统一，平台企业还是要应付N多个服务商，出现这种原因一是前期网络货运平台企业体量不大，发展也就二三年时间，服务企业数量有限或没在一个领域深沉就形成不了成熟的解决方案。二是基于自身的资源，只能提供单一的服务，客户有其他需求就拉对应的服务来凑，服务不能统一，而对于网络货运是需要涉及多领域协同的生态型平台，才能拉动多边效应。

在这以下几个方面可以借助外力结合内功加强自身平台的竞争力：

智能化运营提升合规管理及平台价值

在数字监管新阶段，网络货运企业如何满足监管部门合规要求并能提高自身的运营能力，如何自证数据真实性和数字化应用成为亟待解决的问题。与传统实体物流企业不同的是，网络货运平台基于数字能力，能够将整个货运物流过程进行数据化，让物流行为有迹可循，通过数据对物流过程中的各个环节进行定向性的分析、预测和判断，实现更高效的管理。业务数据和运营过程中产生的平台数据，利用数据之间的关系保证平台功能的真实性和规范性，将物流各节点的信息实现数据化嵌入到平台运营中，可以利用数据对平台的规范性划好边界，通过触发某些节点就能够掌握信息的真实性以及运输和数据的安全。业务数据的真实性和规范性也同样如此，诸如物流运输过程中的在途监控、路线选择等等，实际上这背后都有数据作为支撑。

智能化数据服务将云计算、大数据、车联网、物联网等技术应用在各种运输场景中，实现在互联网和云端上便捷管理车队、智能调度车辆、合理配置运力的可视化、网络化、智能化、精益化的智慧物流，为货运行业的高品质经营创造出新的客户价值。

据一些运营比较出色的企业平台反馈，目前应用中交兴路的SAAS应用和开放接口较多，基于中交大数据底层，中交网络货运升级了5.0版本，此版本一方面建设了标准化系统解耦，可以方便更多客户接入服务。另一方面，可结合特定行业场景，如：大物流网络资源调度、制造业计划协同预警、快消品运输全程可视化、大宗行业厂区综合管理等进行定制化的输出。开放对接网络货运平台实现验证、车辆监管、车辆轨迹等对接应用起来匹配度很高。

税务筹划全方位服务

目前网络货运平台税务筹划，税返落地也是重中之重，也有较多的政企联合开发出来的针对网络货运平台产业园，选择有实力的企业合作相对安全些，议价能力也强，近期湖北黄冈，河南郑东、四川西昌、新疆阿克苏、黑龙江克东等地的产业园政策也开始落地，像有实力的服务商也配备专业的税筹划团队从前期的公司调研、匹配相对应的落地园区的整体服务得到很多平台企业的青睐。

风险预警可视化

汇集保险、金融、运单等于一体的网络货运平台系统，除了安全等级保护三级认证，在运营中还有很多的细节也会引起异常情况，带来一定的风险，例如证件到期，非法运营车识别，轨迹、运单异常提醒等等，所以平台运营是体系化的，而不是碎片化的运营，而网货平台又聚集了很多的三方服务商，要实现平台统筹管理非常重要，在每个运营节点都能全程可视化。

赋能提升物流生态价值

做为网络货运平台规模是护城河，多边资源形成才能产生多元盈利，对接税务、金融等公共系统，降低上下游企业之间的商务成本，促成行业达成广泛的共识。通过综合运用人工智能、区块链、云计算、大数据等科技手段，对多重数据清洗、加工、建模，协助物流企业对需求进行定量预测、线路优化、精准营销，实现企业内部的精益化管理，与外部生态企业的即插即用，赋能网络货运平台企业提升物流生态价值。所以具备产业生态圈的服务商能为网货平台带来非常好促动效果，能为企业平台播下生态的种子。