中国拖拉机不如印度货？非洲订单被抢，问题究竟出在哪？

我国的拖拉机订单竟然被印度抢了！作为世界工厂，国产拖拉机哪里出了问题？

2019年，非洲的赞比亚在世界搞了一个招标，打算进口80马力级别的拖拉机，我国的拖拉机生产商摩拳擦掌都想着能够分一杯羹。据说，此次欧美各大拖拉机生产商都被排除在外，因为他们主要生产的是大功率拖拉机，中等马力的拖拉机并不是他们的强项。我方竞标公司本以为这次竞标是十拿九稳，然而，半路开香槟时却杀出了一个“程咬金”，订单被截胡了！

而截胡中国订单的是一家印度公司，我国的工业生产不论是在技术上还是在质量上都能吊打印度，这次怎么就败给三哥了呢？其实，这一次我们输得还真不冤。

中国的拖拉机为什么会败给印度？主要有以下几点原因。

第一、历史原因导致我国拖拉机没能及时地更新换代。

我国的拖拉机工业起步较晚，和德国、美国这些老牌工业国家没法比。以德国为例，第二次工业革命后期他们就能生产大型拖拉机了。1932年，德国的第一辆坦克就是从拖拉机改装而来，马力为25匹，而当时的中国人还在使用铁犁牛耕。

一直到1958年我国的第一辆拖拉机东方红才问世，至此中国人耕地不用牛的时代才正式开启。东方红拖拉机也不是我国自行研制的，而是在苏联的援助下才完成定型生产的。中苏交恶后，东方红拖拉机一直没有进行升级，从50年代一直用到了90年代，很多80后应该都看过这种老式拖拉机。

我们再来看看印度拖拉机的制造历史，在上个世纪50年代，印度的工业生产总值是远超我国的。因为印度在独立前是英国的海外殖民地，说实话大英帝国在印度是下了老本的，印度的工业基础基本都是由英国人奠定的，在印度独立之前他们就可以生产拖拉机了。

这次截胡中国订单的马恒达成立于1945年，这家公司主要生产大型拖拉机和轻型汽车。印度独立后，印度政府在美苏两个大国之间左右逢源，得益于“谁也不得罪”的外交政策，加上西方国家对老牌殖民地的“天然亲切感”，马恒达获得了大量外援，包括先进的技术和发展资金。

1961年马恒达和美国生产农用机械公司联合开始生产拖拉机，到了上个世纪末，马恒达的拖拉机质量已经可以和欧美品牌扳扳手腕了。

尤为关键的是马恒达能和世界拖拉机市场互通，不断改进自己的不足，这些优势我国都不具备。东方红54型拖拉机的原型车是苏联的dt54，这种拖拉机前面是长长的发动机舱，机舱上面顶着两个圆圆的大灯。

这个造型我国一直用了40多年，期间只是增大了马力，从54匹增加到了78匹，改变了柴油机的启动方式，从原来的汽油机辅助启动变成了电启动。改革开放以后国人看到了欧美拖拉机，才知道外面早已变了天。

第二、产业结构有问题，没有龙头企业。

你知道我国有多少家农机生产厂吗？从某企业查询平台可以得到，截止至2022年3月份，我国与农业机械相关的生产厂有192万个，其中制造拖拉机的起码占到10%。这些公司都有三个特点：资金少、规模小、技术老。

这些公司不能像印度马恒达那样在全球布局产业链，进而形成集约优势，一句话总结就是我国的农机生产行业缺少龙头企业，三个臭皮匠它顶不了一个诸葛亮。

政府也意识到了这个问题，在2004年，中央专项拨款鼓励农机行业发展，对生产商和购买者都进行补贴。然而结果事与愿违，大的拖拉机生产厂没有见到，一堆小企业倒是如雨后春笋般冒了出来。这些小企业之间互相打价格战，把整个农机行业卷得死死的！

第三、我国没有中大型拖拉机的需求。

印度、欧美这些国家为什么能制造出优秀的拖拉机？因为他们的农业经经济结构和我们不一样。欧美不用多说，他们国家的农业以大农场式生产为主，对大型拖拉机的需求量很大。印度农村施行的是地主雇佣佃农的封建生产模式，这种落后的经济架构反而有利于中大型拖拉机的发展。因为地主手中的土地足够多且比较集中，中大型拖拉机在地里能转得开。

我国农村施行的是家庭联产承包责任制，导致耕地零散，稍微大一些的拖拉机都施展不开。有人说欧美的拖拉机能够连续开100个小时不发生故障，而我国的50个小时就要进行一次维修，其实是因为我国的大部分地区，压根找不到可以让拖拉机连续开十个小时的成片土地。

自从联产承包制实行以后，第一拖拉机制造厂就没再生产东方红那样大的拖拉机了，因为80马力级别的中型拖拉机没有小马力的单缸拖拉机受欢迎。需求决定了市场，而市场又影响了企业的选择。

欧美印度这些国家的农业生产模式并不适合我国，大农场看似便利，却是以牺牲农民的权利换来的。印度的农民开着马恒达拖拉机进新德里抗议时，我国的农村大爷正在开着小四轮收自家地里的苞谷，地是自家的比什么都重要。

如果我国的企业真的花费心思生产拖拉机，或许能和印度马恒达比一比，但是我国的市场需求太小，花大量功夫研究大型拖拉机，还不如把小红头单缸机改一改。大拖拉机比不过，我们还可以比比小的啊。