就怕「销冠」会武术！哪吒发布浩智战略，宣布启动技术进阶

作者 / 华卫

在新势力品牌中，各家的印象关键词都不一样，对于哪吒汽车来说，关键词就是「走量」。

今年10月，哪吒汽车交付量达到18016台，同比增长122%，并已连续4个月位居新势力车企交付榜第一。

此前，哪吒的品牌产品调性都在宣扬「科技平权」，也已发布了全栈自研的「山海平台」，而如今，这种策略似乎将变得更加激进。

今日（11月21日），哪吒发布浩智超算、浩智电驱、浩智增程三大技术品牌，并一次推出三款产品：智能汽车中央超算平台、800V SiC高性能电驱系统、高效三合一增程器，正式对外展示了其在智能化领域的布局。

浩智超算1.0+2.0，将于2024年上车

为实现高阶智能，车企正逐渐将汽车的电子电气架构从分布式向集中式转变，打造中央超算平台。哪吒第一代整车电子电气架构是分布式架构，应用于哪吒V（参数丨图片）和U车型；第二代是域集中架构，应用于哪吒S和U-Ⅱ车型。

此次哪吒发布的浩智中央超算平台，是在第二代架构基础上，采用中央计算架构，协同4个区域控制器以及SOA服务软件架构，来打造高度智能化平台，将于2024年搭载上车。

据介绍，浩智中央超算平台具有超强算力、大容量存储空间和丰富的外设接口。该平台算力最高达1000Tops，支持从智能驾驶+座舱功能一体化的L4级自动驾驶；内存为8~64GB，存储高达1TB，可存储高精地图、影音娱乐、车内大数据等数据。

外设接口方面，其2路2.5Gb、8路1Gb、6路100Mb的以太网，可支持5G–V2X Tbox接入，支持车路协同；18路摄像头接口，可实现全部800万摄像头环视、侧视、前后视、舱内监控；20路CANFD接口，为主干以太网提供通信冗余，确保整车通信安全。

而且，浩智中央超算平台有两个产品形态：浩智超算1.0和浩智超算2.0。其中，浩智超算1.0由智驾域单元和智能控制单元两块板卡组成，将搭载在哪吒S的升级款上。浩智超算2.0采用「中央+区域」架构，由驾舱一体域单元和智能控制单元两块板卡组成，将应用于哪吒汽车的下一代平台车型。

高集成电驱系统，百公里加速达3s级

全球新能源汽车行业进入高速发展新阶段，800V SiC高性能电驱系统正成为业内「风向标」。哪吒发布的浩智800V SiC高性能电驱系统，由SiC电控单元、油冷扁线电机、细高齿减速器三部分组成，采用三合一高集成设计和一体式全内置冷却循环结构，将在2023年搭载上车。

据悉，浩智800V SiC高性能电驱系统的电机峰值功率250Kw，电机最高转速21000rpm，电机最大扭矩420N.m，最大输出扭矩4600N.m，百公里加速达到3s级；适用于400V中压平台和800V高压平台，整车只需充电5分钟，就可续航200km，综合续航提升8%；同时，系统噪声降低5-8分贝。

未来，哪吒还将逐步推出中压/高压135kW~270kW永磁电驱系统和异步电驱系统，永磁系统和异步系统将进行转子的差异化设计，控制器实现模块化设计和制造。

高效三合一增程器，成本降低10%

目前，市场上的增程器主要是由内燃机、发电机及其控制器的简单组合，体积大、重量重，会影响整车的空间和经济性能，集成化开发则能解决相关痛点。

哪吒称，「其此次发布的浩智高效三合一增程器，是目前集成度最高、布置空间要求最小的增程器，高度集成发动机、发电机、发电机控制器，比同级增程器尺寸小5-10%，可装在哪吒S等前舱尺寸布置要求极高的轿跑车型里。」

据介绍，该增程器还具有「成本优、效率高、NVH性能好」三个技术特点。其优化零部件数量，降低成本10%，效率在5kW-25kW的常用工况区比业内平均高5%，且发动机进行静音设计，比行业平均低噪音低3-5分贝。

而且，浩智高效三合一增程器有四种动力运行模式，包括纯电、增程驱动+电池充电、增程+电池共同驱动、安全卫士。

在纯电模式，300公里纯电续航，不用预留电量，相当于400公里电动车的行驶里程；在增程驱动+电池充电模式，电池亏电时，确保电池处于最低状态时不下降；在增程+电池共同驱动的模式，急加速或上坡时，能满足车辆大功率行驶和长途需求；在安全卫士模式，当电量严重不足，或极端低温，或动力电池有充放电故障等特殊情况下，增程器可单独工作，自动进入安全运行模式。

此外，浩智高效三合一增程器搭载到整车上，还可以实现「前哨节能」模式，即基于人-车-路的智能「预测能量管理」，能够根据路况的交通流车速、道路坡度、剩余里程等智能调节电动和燃油驱动。

「今天的浩智技术品牌，只是我们在电动化、智能化前进道路上的一小步。」虽然哪吒汽车CTO戴大力称之为「一小步」，但也意味着哪吒在品牌、产品策略上将走出「一大步」。当哪吒加入智能化内卷大战的「急行军」，颇有一些「销冠会武术」的意味，这或许也会让新势力的市场更有意思。