“白濑”号破冰船

去南极进行科考，破冰船是不可或缺的一种重要装备。本期就来介绍一下日本进行南极科学考察支援舰，“白濑”号破冰船。

建造背景

1955年11月，日本正式开始参加南极国际会议，对南极进行科学考察。海上保安厅使用的“宗谷”号观测船担负南极科学考察运输支援任务。由于海况恶劣，使用较为频繁，该船老化严重，六赴南极后便结束使命。

“富士”号破冰船

1965年，南极科学考察支援运输任务移交给海军。为此，日本海军专门建造了一艘破冰舰，“富士”号。“富士”号的设计参考了美国海军“冰河”级破冰船和挪威船级社的破冰船的结构，于1964年8月在钢管鹤见船厂开工建造，1965年7月开始服役。舷号5001。

“富士”号标准排水量5 250吨，舰长100米，宽22 米，型深8.1米，动力装置采用柴油机电力推进方式，双轴推进，单轴功率8 820千瓦，航速16节，编制舰员170人，可载60名科考人员，搭载3架直升机。

该舰的重点放在利用直升机进行运输，后部设有能够容纳3架S-61型直升机的机库和飞行甲板。舰桥前部设有两台起重机和大型货物舱。船体为圆舭型，没有船身龙骨等，船身稳性不佳。因此，该舰设置有减摇水舱。

“富士”号作为日本最初建造的专用破冰舰共服役19年，1984年4月退役。如今停靠在名古屋的码头，作为一个旅游景点供人参观。

由于航行途中海况的恶劣，极地自然环境的严酷，该舰主机及其它部分严重老化。同时，其500吨的载货量无法满足扩建后的南极昭和基地的需要，破冰能力也需大幅提高，因此日本海军开始研制大型破冰舰。

“白濑”号破冰船（一代）

1981年3月，“白濑”号破冰船在钢管鹤见船厂开工，1982年11 月竣工服役。“白濑”号破冰舰标准排水量为11 600吨，满载排水量19 000 吨。舰长134米，宽28米，吃水9.2 米。舷号5002。

“白濑”号破冰舰与“富士”号一样，都采用角形舰首，但根据当时的破冰理论，倾斜角设为21°，比“富士”号减小9°。为提高“白濑”号的破冰能力和抗冰强度，舰首钢板最厚达到了45 mm，两舷厚35mm，舰尾厚38.5 mm。舰桥为全封闭结构。舰桥上面是设有操舵台的硬壳式桅杆。烟囱后面是远距离通信用球形天线。

“白濑”号的作用主要是自身在冰区航行，担负南极观测运输支援任务。与“富士”号相比，“白濑”号破冰能力大为提高。该舰以3节航速航行，可以连续破碎1.5米厚的冰层。最大破冰厚度为3米，与澳大利亚的“南极光”号及德国的“极星”号同属世界一流水平。

该舰配备了G波段OPS-18-1型对海搜索雷达、I波段OPS-22型导航雷达及卫星定位系统和卫星通信系统。白濑”号破冰船编制人员170人（其中37 名军官），在此基础上可搭载观测人员60人。

“白濑”号的动力系统为6台三井12V42M型内燃机，6台推进用电动机，3轴推进共22 050千瓦。最大航速为19节，以15节航速航行时续航力为25 000 海里。该舰可装载1 000吨货物，其中包括700吨燃料，50吨粮食，200余吨其它物资。

该舰机库非常大，可搭载3架CH-53大型直升机。服役初期搭载2架三菱重工生产的S-61A型运输直升机和1架川崎生产的0H-6D小型侦察直升机。

S-61A型直升机是在美国西科斯基飞机公司研制的SH-3A直升机基础上开发的，为能运输重物进行了改装，与日本海军HSS-2型反潜直升机属同一系列。

“白濑”号搭载的首架S-61A是1974年采购的。该型机乘员3人，机体由三菱重工制造，长22.15米，宽4.98米，高5.1 米，自重5.5吨；2台发动机是石川岛播磨重工生产的T58-IHI-10M1 型，功率为1 029千瓦；全副装备后重9.2吨，最大速度144海里/时，巡航速度115海里/时，续航力537 海里。

OH-6D型侦察直升机是由OH-6D型教练机派生出的机型。为完成冰情侦察及联络等任务的需要，进行了适应高寒区的特别改装在机体下方的滑行器上装备了紧急着水用的膨胀式浮筒。该型机于1993年改装完毕，仅1架，专用于“白漱”号破冰舰搭载。

“白濑”号破冰船上配备了2艘11米长的救生艇，4台动臂式起重机，2条传送带，2部升降机。还设有大气、海洋水文地质、海洋生物等大量的科学观测室。

该舰的物资装卸实现了集装箱化，并设有散装货物、油料的管道输送装置。此外，为增强舰船航行的稳定性，该舰装备了减摇设备。

“白濑”号破冰舰交付日本海自后，隶属于横须贺地方队，母港横须贺港。该舰的舰长为海军上校军衔，与担负主力作战任务的大型驱逐舰舰长级别一样，是日本海军后勤舰船中级别最高的舰船之一，其受重视程度可见一斑。

1999年11月14日，“白濑”号破冰舰舰长茂原清二上校率领174 名舰员，包括南极观测队60名队员（含越冬队员40人，夏季科学考察队员20人）和4名国家环境厅人员，离开东京晴海码头，前往南极执行日本第41次南极科学考察的支援任务，日本防卫厅、海军、文部省、国家极地研究所的官员及舰员家属等5 000余人在码头举行了隆重的仪式，为该舰送行。

“白濑”号破冰船（二代）

随着第一代白濑号（舷号5002）的使用寿命即将消耗殆尽，2002年日本文部科学省提出了极地科考船换代计划，相关预算于2004年批准，沿用了上一代的名字“白濑”号，舷号5003。

2007年3月15日，新一代“白濑”号在日本环球造船舞鹤造船厂开工建造，2008年4月16日下水，2009年5月20日完工交付，总造价376亿日元。和上一代“白濑”号一样，由海上自卫队横须贺地方队管理。

新“白濑”号（舷号5003）船长138m，水线长126m，型宽28m，吃水9.2m，标准排水量12650吨，满载排水量22000吨，比上一代白濑在体型上大了一圈。

新“白濑”号（舷号5003）采用了成熟的综合电力推进，由4台三井造船生产的16V42M-A柴油发电机作为主机，总输出功率为3万马力，四具电动机驱动两具螺旋桨，最大航速可达19.5节。

新“白濑”号也拥有宽大的直升机甲板和直升机库，可容纳2架CH101“灰背隼”和1架观测用的AS355轻型直升机。

其中AS355轻型直升机是极地研究所向日本航空租用，负责简单的人员运输和观测任务。

日本在南极的昭和基地附近，破冰船难以直接靠岸，最好的交通工具还要是直升机。新白濑用三发中型运输直升机CH101“灰背隼”替换了旧海自S-61。

极地专用的CH101有3架，为了在南极恶劣的情况下标识自身位置，这3架CH101被漆上了深棕色和鲜亮的橙色。3架直升机编号91-93，其中93号机于2017年坠毁。这几架专用的CH101在机身右侧设有大侧舱门，方便转运物资，同时保留了机首两侧观察拖曳扫雷具情况的后视镜探杆。

新“白濑”号一型以南极科考观测为主要任务的破冰船，新采用了高强度不锈钢破冰船首，可以以3节航速连续突破1.5m（含积雪）的冰层，达到了国际船级社协会（IACS）颁布的《极地船级要求》中PC-5以上的抗破冰能力。

除了连续破冰和通过船首重力破冰外，新“白濑”号在船首还安装有融雪水喷洒孔，就是当遇到超过最大连续破冰厚度，但又没有必要使用重力的冰层，新白濑可以通过将海水加热，喷洒热水，减小舰首方向冰层厚度后再进行连续突破，提高破冰效率。